Я всю жизнь был очарован метро. Может быть, дело в том, что за окнами ничего нет; что, сидя в вагоне метро, у тебя нет другого выбора, кроме как сосредоточиться на других пассажирах – как они выглядят, что делают, что читают – или, не дай бог, на себе.
Есть также то уникальное чувство, когда спускаешься в недра города и перемещаешься от одной ярко освещенной станции к другой по темным, таинственным туннелям. В Берлине возникает дополнительное ощущение выхода из настоящего и непосредственного погружения в подземную историю, поскольку городские метро и скоростная железная дорога были причастны к транспортировке пограничного сообщения между Западной Германией и ГДР.
Тот факт, что город был разделен по внешне случайным границам, означал, что некоторые линии метро из Западного Берлина действительно проходили под Восточным Берлином, хотя пассажиры не могли покинуть поезд, пока он снова не достигнет западного Берлина. Станции, мимо которых проходили эти поезда, вскоре стали известны среди берлинцев как «станции—призраки» — тускло освещенные остановки, где вооруженные восточногерманские пограничники разглядывали пассажиров через щели в кирпичных хижинах.
Из-за географии районов бракосочетания на Западе и Митте на востоке, U6 имел, после U8, второе по величине количество станций-призраков, а именно пять станций от Шварцкопфштрассе до Штадтмитте. Холодным мартовским днем в еще заснеженном Берлине я решил проехать на U6 до Фридрихштрассе. Я хотел почувствовать, как выглядел и чувствовал себя подземный город в те дни холодной войны, и смоделировать путешествие с запада на Восток, хотя бы мысленно.
Я начинаю прямо с начала U6, с альт-Тегеля, который открылся как станция «Тегель» в 1958 году как часть Северного расширения U6, существовавшего с 1923 года как линия Север-Юг между Зеештрассе и Темпельхофом. В 1992 году станция была переименована в Альт-Тегель (старый Тегель). Поскольку это конец линии, она включает в себя восемь выходов и является важной кормушкой летом для людей, посещающих близлежащий Тегелер-Зее, чтобы исследовать его прогулочные лодки и пляжи.
Однако в этот холодный зимний день район напоминает мне маленький скучный городок в Западной Германии, в котором я вырос: сплошная пластмасса и бетон 1980-х годов с острыми краями, Commerzbank и C&A рядом с кафе, полным сбившихся в кучу седовласых пенсионеров.
Борсигверке, Хольцхаузер-Штрассе, Отисштрассе и Шарнвеберштрассе являются следующими остановками на линии, а также частью расширения 1958 года. Из-за очень высокого уровня грунтовых вод трасса была поднята на набережную, что означало, что пассажиры могут увидеть квинтэссенцию городских пейзажей: бизнес-парки, небольшие поместья, серые и коричневые дома 80-х годов.
Единственное, что меня волнует, — это Шарнвеберштрассе, где мелькают самолеты, катящиеся по взлетно-посадочной полосе аэропорта Тегель.
Кстати, о самолетах: Курт-Шумахер-плац, должно быть, лучшее место в Берлине для наблюдения за самолетами. Есть что-то действительно привлекательное в том, чтобы стоять на автобусной остановке рядом с шашлычными и китайскими ресторанами и смотреть, как самолеты ревут всего в 50 метрах над вашей рукой на последнем подлете к аэропорту Тегель.
Местные жители, давно привыкшие к шуму и виду самолетов с вытянутыми шасси, продолжают, не мигая, прогуливаться и кормить голубей. Для таких посетителей, как я, трудно не представить, что самолет врезается в автобусную остановку, а не в взлетно-посадочную полосу за ней.
Из Курт-Шумахер-Платц, метро проходит под землей, опять же, путешествия по «дикой» свадьба (ранее во французской оккупации сектора), а также Afrikanische Straße и (с рядом Французский культурный центр и собственная копия Эйфелевой башни), Реберге (лучше остановится, чтобы осмотреть Зидлунг Шиллера, модерн жилой комплекс и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО), Вы и Leopoldplatz — а.к.а. сердце свадебное, с ратушей брутального, Шинкель-предназначен церковь — и Райникендорфер Штрассе, последняя остановка бывший в Берлине Запад’.
С 1961 года, когда была возведена стена, поезда с Райникендорферштрассе не останавливались до Фридрихштрассе.Линия тогда называлась с-линией, и ее поезда проходили под границей и через Шварцкопфштрассе, затем через стадион дер Вельтюгенд, Натуркунденмузеум, затем через Нордбанхоф и Ораниенбургер Тор черепашьим шагом.
Все выходы со станции были замурованы, и вооруженные пограничники или полицейские бдительно патрулировали платформы. Под краем платформы была колючая проволока, чтобы беглецы не могли ползти по рельсам, и даже аварийные выходы были заблокированы: единственный способ уйти, когда поезд ломался, — идти по рельсам до ближайшей Западной станции.
На первый взгляд все упоминания об этих станциях были удалены; ГДР не хотела напоминать своим гражданам, что прямо у них под ногами грохочут поезда, прибывающие и убывающие с капиталистического Запада.
Сегодня ничто не напоминает пассажирам о том, что эти станции, теперь весело выкрашенные в желтый и зеленый цвета, когда – то были в другой стране-разве что смутная клаустрофобическая атмосфера.
Станции кажутся меньше и более переполненными, чем те, что дальше по линии, но это, по общему признанию, может быть моим воображением. Атмосфера, похоже, не влияет ни на школьные классы, высаживающиеся в Натуркундемузее, ни на шумную группу испанских туристов, садящихся в экипаж на Ораниенбургер-Тор для короткого прыжка на Фридрихштрассе.
Bahnhof Friedrichstrasse — одна из самых важных станций в истории Берлина. В отличие от других станций-призраков ГДР, она превратилась из бывшей центральной станции метрополитена, пригородных и региональных поездов в крупный пограничный переход и стала узким местом, где люди с капиталистического Запада и из рабоче-крестьянского государства незаметно проходили друг мимо друга.
Помещения станции и подземная станция были доступны только для пассажиров из западных секторов, переезжающих сюда. Жители Западного Берлина также могли воспользоваться пограничным переходом и въехать в ГДР здесь, пройдя через лабиринт туннелей и переходов, предназначенных для предотвращения любого прямого контакта с гражданами ГДР.
Восточные берлинцы, с другой стороны, не могли войти в U — или S — Bahn – единственный способ покинуть ГДР состоял в том, чтобы сесть на поезд дальнего следования в Западную Германию. Для этого граждане ГДР должны были пройти через так называемый «Траненпаласт», дворец слез, здание на площади к северу от вокзала, возведенное в 1962 году. Это выражение происходит от слезливых прощаний, которые происходили перед зданием, где члены семьи с проездными должны были попрощаться со своими родственниками.
После падения стены павильон из голубого стекла на Фридрихштрассе стал культурным центром концертов и чтений, а в 2006 году был превращен в музей Траненпаласт, что позволило посетителям вновь пережить опыт официального перехода из ГДР в Западный Берлин.
Хотя нет никаких ощутимых следов станций-призраков U6, на станции скоростной железной дороги Nordbahnhof (вход на Гартенштрассе; в мезонине) есть бесплатная выставка на эту тему, которая открыта в часы работы станции. Чтобы увидеть фоторепортаж Кейт Сибрук о всей линейке U6, нажмите здесь. Жуткий фильм Макса Голда, кадры из которого были использованы для иллюстрации этой статьи, можно посмотреть полностью, нажав на фильм Выше или здесь.
http://www.slowtravelberlin.com/a-trip-through-berlins-ghost-stations/
Загрузка...
