Содержание
Таинственная правдивая история «Марии Селесты» и ее пропавшего экипажа
Брайан Хикс
Скопируйте и вставьте приведенный ниже сценарий на свой собственный сайт или блог, чтобы вставить эту книгу.
4 декабря 1872 года была обнаружена 100-футовая бригантина, дрейфующая по Северной Атлантике без единой души на борту. Ни следов борьбы, ни малейших повреждений, ни разграбленного груза — и ни следа капитана, его жены и дочери или экипажа. То, что произошло на борту корабля-призрака «Мэри Селеста», озадачивало и мучило мир в течение 130 лет. В своей потрясающей новой книге удостоенный наград журналист Брайан Хикс погружается в глубины этой легендарной морской тайны и, наконец, раскрывает правду.
«Мария Селеста» была проклята, как только ее спустили на воду в заливе Фанди весной 1861 года. Ее первый капитан умер до завершения первого рейса. В Лондоне она случайно протаранила и потопила английский бриг. Позже ее бросили после того, как шторм выбросил ее на берег в Кейп-Бретоне. Но каким-то образом корабль был восстановлен и переоборудован, и осенью 1872 года он попал под неохотное командование опытного моряка по имени Бенджамин Спунер Бриггс. Именно Бриггс стоял у руля, когда «Мария Селеста» вошла в историю.
В умелых руках Брайана Хикса история «Марии Селесты» становится квинтэссенцией истории о людях, потерянных в море. Хикс живо воссоздает события, приведшие к исчезновению экипажа, а затем раскрывает сложные и причудливые последствия — темные подозрения, которые пали на офицеров корабля, который перехватил ее; фарсовое слушание по спасению в Адмиралтейском суде в Гибралтаре; дикие мифы, которые распространились после того, как сэр Артур Конан Дойл опубликовал тонко замаскированный рассказ, сенсационно раскрывающий тайну. Все, от проклятия вуду до похищения инопланетянами, было вытащено, чтобы объяснить судьбу «Марии Селесты». Но, как показывает Брайан Хикс, истина на самом деле основана на совокупности трагедий человеческой ошибки и невезения. История «Марии Селесты» приобрела еще один поворот в 2001 году, когда команда дайверов, финансируемая романистом Клайвом Касслером, обнаружила место крушения на коралловом рифе у берегов Гаити.
Написанный с напряжением триллера и яркой точностью лучшей популярной истории, Корабль-призрак рассказывает незабываемую правдивую историю о самой известной и самой захватывающей морской тайне всех времен.
Под прикрытием
Отрывок из «Корабля-призрака»
Простой, Красивый Корабль
Всю свою жизнь Джорджа Спайсера преследовал образ взволнованной молодой женщины, бегущей по берегу Новой Шотландии.
Это было летнее утро в июне 1861 года, когда Спайсер был всего лишь подростком, мечтающим отправиться в море. Он был на борту ялика, плывущего в Экономию, маленькую рыбацкую деревушку, окруженную акадийскими соснами на канале Минас. В городе местные жители наблюдали, как самые мощные в мире приливы поднимаются и опускаются на целых пятьдесят три фута за считанные часы — волна, которая внушила им здоровое уважение к морю. Океан давал жизнь многим из них, и они знали, что он может так же легко отнять ее у них. И, как это часто случалось с приливом, в то утро Джордж Спайсер принес плохие новости.
Мэри Энн Маклеллан заметила приближающуюся маленькую лодку и, когда она приблизилась, ей показалось, что она узнала в мальчиках на борту команду с корабля ее мужа. Неделей ранее Роберт Маклеллан плавал в качестве капитана недавно окрещенного «Амазонки», грузового судна, построенного группой бизнесменов в сорока милях вниз по побережью. Амазонка направлялась в Лондон, перевозя груз древесины, вырубленной на близлежащих Пяти островах. Оттуда корабль должен был взять больше груза и отплыть на юг, в Лиссабон. Предполагалось, что они уедут на несколько месяцев, возможно, до конца года. Теперь, как ни странно, они вернулись. Вид мальчиков в лодке встревожил миссис Маклеллан. Она знала, что что-то не так.
Однако она никогда не могла себе представить, как приближающаяся лодка повлияет на ее жизнь. Ибо в то утро Спайсеру и его друзьям была поручена печальная и прискорбная задача доставить тело капитана Маклеллана в его родной город и его новую невесту.
Все произошло так быстро. Маклеллан заболел почти сразу после того, как ступил на борт «Амазонки». По общему признанию, он страдал от простуды, пока команда загружала корабль, но капитан настаивал, что хорошая доза соленого воздуха – это все, что ему нужно, — надежное противоядие среди моряков. Маклеллану не терпелось отправиться в первый рейс судна, и, скорее всего, в то время никто об этом не думал. В девятнадцатом веке о том, чтобы заболеть, не думали.
Когда Амазонка вошла в залив Фанди, простуда Маклеллана быстро переросла в пневмонию. Он слабел с каждым часом, и команда вскоре поняла, что океанский воздух не принесет их капитану никакой пользы. Опасаясь, что Маклеллан не выдержит 3000-мильного путешествия через Атлантику, они повернули назад. В своем первом плавании «Амазонка» едва добралась до Нью-Брансуика.
Не прошло и дня, как он вернулся на остров Спенсерс, где капитана отвезли в дом Джейкоба Спайсера – отца Джорджа и акционера Amazon. Там капитан Маклеллан задержался на два дня, прежде чем тихо умереть.
Хотя в то время Джорджу Спайсеру было всего четырнадцать, позже он вспоминал, что думал, что Маклеллан казался таким молодым – не намного старше его самого; конечно, недостаточно взрослым, чтобы умереть. Спайсер планировал быть на борту «Амазонки» во время ее первого плавания, но заболел во время погрузки корабля и вернулся домой, не разделяя уверенности капитана в целебной силе соленого воздуха. После смерти Маклеллана Спайсер предложил помочь отвезти его тело в Экономию. Вместе с несколькими помощниками из команды «Амазонки» он завернул тело капитана в одеяло и осторожно погрузил его на маленькую лодку.
За свою долгую жизнь Джордж Спайсер многое повидал в мире в качестве помощника и капитана нескольких океанских судов. Но, будучи отставным морским капитаном в 1930-х годах, он все еще считал поездку на этом ялике одной из самых запоминающихся, потому что не мог забыть момент, когда Мэри Энн Маклеллан встретила его на пляже. Годы спустя он говорил людям, что все еще может видеть эту вдову, которая еще не знала, что она вдова, за мгновение до того, как ее сердце было разбито.
«Я помню, — вспоминал он, — его молодая жена спустилась на берег, чтобы посмотреть, что было в лодке».
Так начались путешествия корабля, который однажды станет известен как «Мария Селеста». Он был построен из местной древесины и местного труда на острове Спенсерс, сельской общине на северо-западе Новой Шотландии, на северном берегу канала Минас. Бассейн является восточным ответвлением залива Фанди, и он разделяет сельскую местность Новой Шотландии пополам мощным приливом, который вырезал скалистую береговую линию в горном регионе. В девятнадцатом веке в этом районе жили шахтеры, фермеры и моряки, происходившие от британских лоялистов, многие из которых прибыли на север столетием ранее, когда американские колонии провозгласили свою независимость. Там они разводили скот, собирали моллюсков и ухаживали за фермами из прочной древесины, чтобы зарабатывать на жизнь. Хотя технически Нью-Брансуик соединен с материком перешейком шириной почти в двадцать миль, Новая Шотландия во всех практических отношениях является островом. И, как и островитяне по всему миру, жители Новой Шотландии того времени зарабатывали на жизнь морем, либо работая на рыбных промыслах, на рыбацких лодках, либо нанимаясь матросами на местные грузовые суда. Их корабли все еще ходили под британскими флагами, когда Амазонка была спущена на воду в 1861 году, за шесть лет до того, как Новая Шотландия присоединилась к молодой группе провинций под названием Канада.
С Амазонкой Джошуа Девис пытался не только построить прибыльное грузовое судно, но и основать новую верфь. Большую часть своей жизни он строил лодки меньшего масштаба. Когда он был подростком, живущим в экономике, он проектировал и строил гребные лодки, ялики и лодки, которые продавал местным фермерам. К тому времени, когда ему исполнилось тридцать, в 1845 году, он построил свою первую шхуну. Вскоре после этого он переехал на запад, на ферму в Адвокат-Харбор, откуда открывался вид на широкие просторы залива Фанди. Там, у входа в самый оживленный океан в мире, Дьюис всерьез задумался о том, чтобы стать корабельным плотником.
Это было хорошее время для начала бизнеса, так как морская индустрия Новой Шотландии переживала бум. Зародышевые стадии мировой экономики создали большой спрос на грузовые суда, и гражданская война в Америке вскоре вызвала бы дефицит на рынке. Новая Шотландия, которая долгое время завидовала успеху судоходства и китобойного промысла Новой Англии, была более чем счастлива заполнить эту пустоту. В девятнадцатом веке общины только на северо-западе Новой Шотландии спустили на воду более 200 судов. В результате побережье было усеяно верфями, на любую из которых Девис мог отправиться со своими планами построить деревянное парусное судно. Вместо этого он решил начать свой собственный.
Скорее всего, сочетание финансовых и семейных интересов побудило Девиса построить свой корабль (и верфь) на пляже в форме полумесяца острова Спенсерс. Два местных брата, Джейкоб и Исаак Спайсер, были акционерами судна, что, возможно, было платой за использование древесины с их лесопромышленного комплекса площадью 2500 акров при его строительстве. У Дьюиса было несколько связей с семьей Спайсер: Джейкоб Спайсер был женат на невестке Дьюиса Мэри (они были родителями Джорджа Спайсера), а сын Дьюиса был влюблен в дочь Исаака Спайсера. Это было, во многих отношениях, очень уютное деловое соглашение.
Строительство началось осенью 1860 года на пляже недалеко от городской мельницы. Используя планы Девиса, рабочие заложили киль для бригантины, двухмачтового парусного судна длиной в сто футов. Строительство деревянного корабля было – и остается – скорее искусством, чем наукой. Мужчины должны были выбрать самые прочные бревна, но бревна, которые также могли быть тщательно изогнуты в женственные формы парусного судна. Это была утомительная, изнурительная работа, но постепенно сформировались изящные очертания корпуса корабля. К тому времени, когда суровая погода вынудила их укрыться в помещении, команда Девиса закончила каркас корабля. Всю зиму скелет Амазонки с гигантскими ребрами, торчащими из ее киля, лежал на пляже, как туша кита.
Команда возобновила работу весной, собрав гладкий корпус вдоль ребер корабля и подняв две мачты, которые были почти такими же высокими, как корабль в длину. Они купили материалы для
такелаж – мили лески, блоков и цепей – из нового универсального магазина, который, вероятно, открылся непосредственно в результате экономического воздействия судна на этот район. Преимущества верфи до конца столетия будут выходить далеко за рамки возможностей трудоустройства для жителей острова Спенсерс.
К началу мая, как раз когда весна в Новой Шотландии стала приятной, Девис закончил свой корабль. Его окончательное измерение показало, что он всего в нескольких дюймах от ста футов в длину. Его ширина составляла двадцать пять футов, а осадка — почти двенадцать футов. Он был построен из различных доступных пород древесины – ели, сосны, березы, бука – и между досками была уложена каменная соль, чтобы предотвратить гниение. Мастерство было очевидно в его гладком гидродинамическом корпусе, предпочтительном по сравнению с перекрывающимися досками, обычными на некоторых кораблях. У него была квадратная корма и одна палуба. Единственным намеком на украшение был расквартированный бушприт, выгибающийся над носом. Это был простой, но красивый парусник.
Если не считать свободных помещений для капитана и команды на палубе, внутреннее убранство брига выглядело незаконченным, его стены были сделаны из некрашеного грубого дерева. Поскольку большая часть кубических метров была зарезервирована для груза, не было причин тратить время или деньги на то, чтобы сделать его внутренности привлекательными. Почти во всех отношениях корабль был построен с одной целью: зарабатывать деньги. Его валовая вместимость составляла около 200 тонн, что соответствовало общему объему пространства на борту (чистый тоннаж относился к фактическому пространству для груза, но эта статистика для судна никогда не регистрировалась). Небольшая часть этой площади была отведена для экипажа. Чем больше груза и меньше моряков втискивали владельцы судна в это пространство, тем чаще это означало разницу между прибылью и убытками.
Даже решение построить бригантину в отличие от баркентины или шхуны – быстро становящегося самым популярным типом парусного судна – было данью экономии. Бриг оседлал две эпохи: Его фок-мачта была квадратной, как на парусных кораблях капитана Кука и Христофора Колумба, в то время как на грот-мачте были треугольные передние и задние паруса, как на шхуне. Используя преимущества обоих типов такелажа, корабль мог перевозить меньшую команду, так как парусами шхуны было легче управлять, чем парусами квадратного такелажа. Морские реестры классифицировали корабль Девиса как бриг-гермафродит или полу-бриг, потому что большинство считало, что «настоящая» бригантина должна была нести по крайней мере один квадратный парус, если не полный комплект, на своей грот-мачте. Девис оснастил грот-мачту корабля так, чтобы она несла только носовые и кормовые паруса, не потрудившись добавить даже квадратный верхний парус, скорее всего, потому, что не видел в этом необходимости. По правде говоря, большинство бригантин, бороздивших воды середины девятнадцатого века, использовали то же устройство парусов, что и Девис на Амазонке. В этом не было ничего необычного или впечатляющего.
Девис финансировал корабль, продавая в нем акции, — обычная договоренность того времени, предназначенная для снижения затрат. Он сохранил шестнадцать из шестидесяти четырех акций, сохранив за собой двадцать пять процентов владения. Братья Спайсер вместе провели еще один квартал. Пятеро местных бизнесменов и Роберт Маклеллан, который должен был стать капитаном корабля, владели остальным. Прибыль от корабля будет разделена в соответствии с долями.
Хотя акционеров было всего девять, все сообщество испытывало некоторое чувство гордости и сопричастности к первому крупному кораблю, построенному в их маленьком городке (и позже возмутилось бы любым предположением, что он был проклят с самого начала). Многие из этих людей, а также некоторые из соседних общин, собрались на пляже 18 мая 1861 года, чтобы посмотреть, как корабль соскользнул по смазанным маслом рельсам или путям и поплыл по каналу Минас. Церемония положила начало эпохе кораблестроения на острове Спенсерс; до начала века за ней последуют более двух десятков парусных судов. Дьюис окрестил свой корабль «Амазонкой», но никто никогда не мог вспомнить, что послужило причиной этого явно общего названия.
Позже его запуск погрязнет в спорах – как и почти все остальное, касающееся корабля, – из-за противоречивых историй и воспоминаний. После того как более десяти лет спустя «Мария Селеста» попала в заголовки международных газет и журналов, различные газеты и журналы сообщили, что судно застряло на путях, когда рабочие верфи впервые попытались спустить его на воду. Некоторые даже утверждали, что он упрямо отказывался сдвинуться с места в течение нескольких дней, дюжина мужчин напрягалась, чтобы оторвать корабль от его насеста. Несколько газет повторили эту легенду на основе комментариев собственного сына Дьюиса, Джона.
«Это ремесло с самого начала казалось одержимым дьяволом, но где она его взяла, я не знаю. Я уверен, что это не мог быть кто-то из наших хороших людей», — сказал он.
Оглядываясь назад, было легко приписать такое зловещее начало кораблю. Такие предчувствия были распространены в Новой Шотландии, которая, как и большинство сообществ моряков, породила свою долю морских легенд. Более чем за столетие до того, как была построена Амазонка, подобная бригантина преследовала Фанди Уотерс. В декабре 1735 года жители Чебога проснулись однажды утром и обнаружили безмолвный корабль, стоящий на якоре в их гавани. Почти весь день горожане стояли на берегу, высматривая признаки жизни на борту брига. К тому полудню, когда для расследования была спущена на воду небольшая лодка, местные жители уже строили предположения о сверхъестественных силах, которые привели пустое судно в их гавань. Корабль назывался «Балтимор», и люди в ялике вскоре обнаружили доказательства, подкрепляющие их суеверные представления: палуба корабля была залита кровью.
Люди не обнаружили никого на борту, пока не добрались до забаррикадированной двери капитанской каюты. Там они обнаружили испуганную женщину, которая утверждала, что является женой владельца судна. Она сказала им, что команда зашла в порт за пресной водой, но была атакована и убита местными индейцами; она выжила, только спрятавшись. Местные жители отнеслись к этому скептически; они не видели и не слышали ничего необычного, но тем не менее позволили женщине остаться. Вскоре «Балтимор» стал известен как «Корабль смерти». Никто не хотел его покупать, плавать на нем или даже подниматься на борт. В течение семи лет он стоял на якоре в гавани Чебога, пока чиновники округа Ярмут наконец не приказали отбуксировать его в море и сжечь. Позже местные жители узнали, что «Балтимор» на самом деле был кораблем для заключенных, отплывшим из Ирландии. Заключенные вырвались на свободу, убили капитана и команду, а затем друг друга. Из шестидесяти заключенных выжили только десять. Девять мужчин сбежали в сельскую местность Новой Шотландии, а десятой была женщина, найденная в каюте капитана. Однако к тому времени, когда тайна была разгадана, женщина исчезла.
В родном округе Амазонки, недалеко от Паррсборо, местные жители с опаской относились к «Девичьей пещере», впадине в скалистой береговой линии, где, по мнению некоторых людей, они могли слышать стоны давно умершей британской девушки. Согласно легенде, молодая женщина плыла на корабле своего отца, когда на него напали пираты. Пираты во главе с итальянским головорезом по имени Дено заставили капитана и команду пройти по доске, но пощадили девушку. Дено был сражен наповал. Проявляя нехарактерное для пирата рыцарство, он безуспешно пытался завоевать девушку обычными методами.
Дено держал молодую женщину в плену, пока шторм не загнал пиратский корабль в залив Фанди. После того как шторм стих, команда с изумлением смотрела на побережье Новой Шотландии, которое сверкало в лучах утреннего солнца. Пираты сошли на берег, где обнаружили пляж, усеянный ценным аметистом, и пещеру. Там Дено предоставил своей пленнице-девушке ее последний выбор: выйти за него замуж или столкнуться с изгнанием в пещере. Она предпочла тюремное заключение человеку, убившему ее отца, и Дено выполнил свою угрозу. Годы спустя, когда ветер был попутным, местные жители клялись, что все еще слышали крики той заключенной девушки.
http://www.randomhousebooks.com/books/79634/
Загрузка...
