Заброшенная станция Спринг-Гарден Редингской железной дороги-очень заметная достопримечательность на 9-й улице. Старое пассажирское депо созрело для восстановления, учитывая успешную первую фазу строительства железнодорожного парка. | Фото: Майкл Бикслер
Заброшенная бывшая железнодорожная станция Рединг на пересечении 9-й и спринг-Гарден-Стрит является важной вехой в истории железной дороги Филадельфии. Железнодорожная линия, которую он обслуживал до 1984 года, когда-то была правом проезда для первой действующей железной дороги Филадельфии, Филадельфии, Джермантауна и Норристауна (PG&N), которая проходила в русле 9-й улицы. PG&N, ласково известный своим водителям как «Pidgeon», имел свою остановку в центре города на 9-й и Грин-стрит, в одном квартале отсюда. Ниже Спринг-Гарден-Стрит его линия протянулась вниз по руслу 9-й улицы, чтобы соединиться с первой чартерной железной дорогой Филадельфии, железной дорогой северных свобод и Пенн-Тауншип, зарегистрированной в апреле 1829 года, части которой остаются в русле Уиллоу-стрит. Эта ныне заброшенная станция находится в эпицентре истории железной дороги и может стать частью светлого будущего района.
Езда по рельсам со старыми железными бортами
Филадельфийцы в 1820-х годах были очарованы новостями о развитии первой в мире железной дороги, британской Stockton & Darlington, которая использовала железный Локомотив, приводимый в движение паром в 1825 году, в том же году, когда были завершены американские каналы Эри и Шуйлкилл. В 1827 году компания Lehigh Coal and Navigation Company построила железную дорогу, чтобы транспортировать уголь самотеком из своих шахт вниз к каналу Lehigh в Mauch Chunk, ныне Jim Thorp. Среди многих посетителей, наблюдавших за этой железной дорогой, был Эдвард Бонсолл из Джермантауна, который решил организовать железную дорогу, связывающую Джермантаун с тем, что тогда было городом Филадельфия до его объединения в 1854 году с округом Филадельфия. В апреле 1831 года он получил разрешение от владельцев недвижимости на 9-й улице построить там свою дорожку.
Старые железнодорожные пути Рединга все еще находятся в русле Уиллоу-стрит в окрестностях Ридж-Авеню. | Фото: Эд Даффи
Одна колея была закончена к северу от церковного переулка Джермантауна, ее рельсы были установлены на каменных подоконниках с зазором между ними достаточно широким, чтобы по нему могла пройти лошадь. Его открытие было официально отпраздновано 6 июня 1832 года поездом из девяти вагонов, каждый из которых был запряжен одной лошадью, который проследовал до банкета в Джермантауне. Регулярное сообщение началось на следующий день с шести отправлений из Филадельфии и шести из Джермантауна.
В апреле 1831 года Маттиас Болдуин построил для музея Франклина пила миниатюрный локомотив, способный тащить два небольших пассажирских вагона по периметру музея. Толпы стекались, чтобы испытать это ощущение. В ноябре 1831 года Голубь заключил контракт с Болдуином на постройку паровоза «Олд Айронсайдз», поставленного годом позже, первого коммерческого Локомотива Болдуина.
Голубь управлял старыми Железнобокими только в хорошую погоду, а лошадей использовал, когда того требовала плохая погода. Каждый утренний первый поезд будет запряжен лошадьми из Филадельфии, и каждый первый поезд из Джермантауна будет питаться гравитацией, пока не остановится на Жирард-Авеню, где будут привязаны лошади, чтобы отвезти его в филадельфийское депо. Поскольку на борту этого гравитационного поезда не было экипажа, пассажир добровольно забирал плату за проезд и предъявлял ее кондуктору на Жирар-Авеню. Грузовые вагоны будут доставлены на станцию Найстаун, чтобы их владельцы забрали их лошадиными силами, чтобы продолжить путь в Джермантаун, но они могут вернуть пустые вагоны в Найстаун гравитацией.
Американский выдающийся Локомотив Матиас Болдуин построил «Олд Айронсайд» в 1832 году для перевозки пассажиров по железной дороге Филадельфия, Джермантаун и Норристаун. / Изображение предоставлено музеем и библиотекой Хагли
Старые железнобокие хорошо работали на Pidgeon, и в конце концов он был продан на новую модель Baldwin в 1846 году. Болдуин отремонтировал старый Айронсайд и продал его железной дороге Новой Англии, где он прослужил свои оставшиеся дни. Предвосхищая столетие 1876 года, Болдуин попытался заново приобрести старые железные стены, но смог найти только несколько деталей и его именную табличку, поэтому Болдуин создал точную копию из дерева для выставки.
Взлет и падение амбициозного железнодорожника
Голубь был расширен до Манаюнка в 1834 году и далее до Норристауна и на юг до Уиллоу-стрит в 1835 году. Железнодорожная компания построила свое депо в Джермантауне на Мэйн-Стрит-сегодняшней Джермантаунской авеню-и в 1854 году продлила свою линию на север на семь миль до конечной станции в Честнат-Хилл, арендовав в 1852 году железнодорожную компанию Честнат-Хилл. Открытие 9-й и зеленой станций совпало с завершением строительства железной дороги Честнат-Хилл. Голубь видел тяжелую службу во время Гражданской войны, когда на открытых землях вдоль его маршрута были построены госпитали для тысяч жертв, стекающихся в Филадельфию. В их число входили 400-местный госпиталь Макклеллана близ Найстауна, 550-местный госпиталь Кайлера близ станции Мэйн-Стрит в Джермантауне и 27-акровый госпиталь США «косилка» на 4000 коек в Честнат-Хилле на станции Уиндмур.
Железнодорожная компания «Филадельфия и Рединг», известная тогда и сейчас как «Рединг», арендовала голубя 1 декабря 1870 года. Это было во время президентства Франклина Б. Гоуэна, когда чтение расширилось или попыталось расшириться во всех направлениях и в новых направлениях бизнеса. Эти усилия в конечном счете приводят к банкротству «Рединга» и самоубийству Гауэна.
Станция Пиджен-Джермантаун на Мейн-Стрит (ныне Джермантаун-Авеню на Прайс-стрит) в 1870-х годах. / Изображение предоставлено музеем и библиотекой Хагли
Франклин Гоуэн был уроженцем Маунт-Эйри. Его особняк, Вилла Магнолия, теперь известен как Хаган-Холл и находится на территории Объединенной Лютеранской семинарии на Гауэн-Авеню. Впервые он привлек внимание читателей в качестве окружного прокурора округа Шуйлкилл, где он создал себе репутацию обвинителя Ирландской иммигрантки Молли Магуайрс в мош-чанке, столице округа. Гауэна наняли руководить юридическим отделом, и через шесть лет он стал президентом «Рединга». Его приход в офис «Рединга» в Филадельфии совпал с экспансией его главного конкурента-Пенсильванской железной дороги (ПРР). До его назначения «Рединг» был сосредоточен на своем основном бизнесе-перевозках антрацитового угля из округа Шуйлкилл в Филадельфию, даже сдавал в аренду пассажирский бизнес другому перевозчику, но это скоро изменится.
Первоначально PRR сосредоточилась на развитии своего бизнеса с востока на Запад Филадельфия-Питтсбург, но в 1869 году приобрела железную дорогу Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго, значительно расширив свой охват Среднего Запада, а затем последовали еще две: Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор, входящие в город на Грейс-Ферри, и Объединенные железные дороги Нью-Джерси, идущие на юг до Кенсингтона из Ньюарка. PRR соединила их с железнодорожной линией, которая теперь является частью Северо-Восточного коридора Amtrak от Филадельфийского зоопарка до Франкфорда. Эти два последних приобретения обеспечили PRR маршрут от Балтимора до Нью-Йоркской набережной. Гауэн воспринял это как экзистенциальную угрозу и поклялся бросить ей вызов.
Портрет Франклина Б. Гоуэна 1880 года. | Изображение предоставлено музеем и библиотекой Хагли
Гауэн расширил деятельность «Рединга», включив в нее добычу угля, что было его гибелью, поскольку его вступление в этот бизнес с привлечением заемных британских средств произошло как раз в тот момент, когда переизбыток антрацита привел к резкому падению цен и вынудил «Рединг» обанкротиться. Но он также расширил свой след за счет стратегических приобретений. Арендовав голубя, он теперь приобрел параллельную железную дорогу Северного Пенна (в русле американской улицы Филадельфии), которая шла до Вифлеема с ответвлением, ведущим из Дженкинтауна в Трентон, а затем в Филадельфию, Ньютаун и Нью-Йорк, которая обеспечивала связь между голубем и Северным Пенном между Найстауном и Челтенхемом. Это привело Рединга в Дженкинтаун и на восток в Трентон, где Гауэн договорился о правах на две железные дороги Нью-Джерси, Делавэр и Боунд-Брук и Джерси-Сентрал, которые привели его в Джерси-Сити. Рединг выглядел вполне подходящим для того, чтобы взять на себя ПРР, но затем произошло банкротство.
Установление Связей С Железной Дорогой Рединга
Морган взял на себя контроль над чтением и создал свою собственную команду менеджеров, Остина Корбина и Арчибальда Макклауда, в 1886 году и вытеснил Гауэна. Осматривая обломки банкротства, Морган отметил, что новые соединения значительно увеличивают пассажиропоток. Его неугольные общие грузовые перевозки также увеличивались на линиях, которые Гауэн арендовал у Крис-кроссинг индастриал Филадельфия, к настоящему времени «мастерская мира».» Даже его битумный (мягкий уголь) бизнес быстро рос. Корбин и Макклауд решили инвестировать в эти растущие пассажирские и грузовые рынки.
План Фрэнка Фернесса по реконструкции 9-го и реконструкции зеленой станции, 1887 год. | Изображение любезно предоставлено Филадельфийским Атенеумом
В результате своих приобретений «Рединг» теперь владел тремя важными пассажирскими станциями Филадельфии. В дополнение к своим собственным на брод и Кэллоухилл-стрит, соединяющим его с Поттстауном и Редингом, он приобрел 9-ю и зеленую станции голубя и станцию Северного Пенна на 3-й и Беркс-стрит в Кенсингтоне. Обследовав его свойства, Рединг сначала решил исследовать расширение 9-й и зеленой линии. Он нанял любимого архитектора железнодорожного вокзала Филадельфии Фрэнка Фернесса, чтобы подготовить планы его расширения, но чистый результат не обеспечил необходимой пропускной способности, и он продолжил доступ к железной дороге через перегруженное русло 9-й улицы, и поэтому эти планы были отложены. Вместо этого он бы взялся за смелую идею, чтобы соперничать со своим конкурентом, создать поразительно привлекательную большую станцию прямо в центре города на Маркет-стрит-читальный терминал.
ПРР построила свою станцию на Брод-стрит в мэрии в 1881 году с подъездными путями от реки Шуйлкилл, поднятыми над принадлежащими городу улицами на отдельном уровне,чтобы не мешать движению. Город наложил аналогичное требование на Рединг, чтобы получить разрешения, необходимые для его терминала. Это будет гораздо более масштабный, более длительный и более сложный проект разделения классов, чем тот, с которым столкнулась PRR. Тем не менее, это было то, что город очень хотел сделать, потому что Северная Филадельфия тогда быстро развивалась. Наличие грузовых и пассажирских поездов в русле 9-й улицы становилось кошмаром. Город согласился участвовать вместе с Редингом в финансировании его строительства. Это был поистине монументальный проект, так как нужно было не только приподнять правую часть пути, но и перестроить пассажирские станции. Все это время пассажирские поезда должны были ежедневно заходить в новый терминал Рединга на 9-й улице.
9-я улица, читающая железнодорожную линию на уровне до подъема в 1897 году. Троллейбус на Монтгомери-Авеню пересекает рельсы на заднем плане. Дата неизвестна. / Изображение предоставлено музеем и библиотекой Хагли
Рединг построил свой новый терминал на конечной высоте класса, согласованной с городом, но его подъездные пути к 9-й улице все еще были на уровне улицы, когда терминал Рединга открылся в феврале 1893 года. Он построил временное соединение длиной около полумили от новой станции на пересечении 12-й и Маркет-стрит, изгибающейся на северо-восток, обратно к своей линии на 9-й улице, соединяясь с ней в районе Браун-стрит. Ему больше не понадобятся 9-я и Зеленая станции голубя, хотя он продолжал использовать их в качестве грузовой станции до тех пор, пока не снесет ее в 1909 году, но ему нужны были временные входящие и исходящие станции поблизости, чтобы обслуживать местные пассажирские перевозки 9-й и зеленой до тех пор, пока класс пути не будет окончательно скорректирован. Он решил построить эти временные станции на Спринг-Гарден-стрит.
Ридингу потребовалось почти два десятилетия, чтобы поднять свои рельсы, известные как» 9-я улица эль «или» виадук Ридинга», до самого Нистауна, где естественный уровень рельефа, поднимающийся к северо-западу, и менее интенсивное развитие позволили ему продвинуться дальше на север по улице. Это была всего лишь пауза в их деятельности по разделению классов, поскольку они возобновились, когда Рединг электрифицировал свои пути в Джермантаун и Честнат-Хилл с началом службы под проволокой в феврале 1933 года.
Офисное здание Редингской железной дороги на Спринг-Гарден-стрит в 1909 году. / Изображение предоставлено музеем и библиотекой Хагли
С ростом бизнеса, который испытывал Рединг, им стало необходимо построить больше офисных помещений, чем они создали в головном здании терминала Рединга. В 1909 году Рединг построил офисное пристройное здание на западной стороне своего пути на Спринг-Гарден-Стрит на месте своей временной въездной станции, включив эту станцию в Восточную возвышенность офисного здания. В 1912 году, завершив свою работу к северу от Браун-стрит, Рединг вернулся к своей связи между терминалом и Тополем, заменив временный балочный мост через Спринг-Гарден-стрит более широким каменным мостом на более высокой высоте и построив новую исходящую пассажирскую станцию на северо-западном углу 9-й и спринг-Гарден-стрит. Станция все еще существует, но она почти в руинах.
Обращение вспять десятилетий упадка
Эти входящие и исходящие станции продолжали активно использоваться до завершения строительства в 1985 году туннеля пригородного сообщения Центр-Сити длиной 1,3 мили, обслуживая пассажиров, путешествующих в различные фармацевтические компании, которые тяготели к району в нескольких минутах ходьбы от станций-такие фирмы, как Sharp & Dohme, H. K. Mulford, Powers-Weightman-Rosengarten Company и Smith Kline & French. Он также обслуживал персонал близлежащих школ и национального монетного двора. В 1981 году офисное здание Рединга превратилось в художественную студию. После пожара в 2015 году более 100 студий художников были выселены Департаментом лицензий и проверок. Теперь он принадлежит Arts & Crafts Holdings и продается как творческое рабочее пространство под названием 915 SpringGarden.
Главный вход в бывший склад соломенного моста и одежды на Тополиной улице 901 в 2017 году. Построен примерно в 1918 году по проекту Баллинджера и Перро. В дальнейшем использовались Квакер-Сити упаковка экспорта компании. Внесен в Национальный реестр исторических мест в 2018 году. Недвижимость-фирма братьев должность в настоящее время преобразования в здание для использования в жилых помещениях. | Фото: Майкл Бикслер
Район северных свобод, окружающий станцию Спринг-Гарден-стрит, пришел в упадок после Второй мировой войны, когда промышленность покинула город, но с 2000 года он пережил замечательное возрождение. Собственный железнодорожный парк Филадельфии ожил на комплексе бывших линий Рединга, выходящих из терминала Рединга,его первая фаза идет на восток от улиц Брод и Кэллоухилл. Существует также частный девелоперский проект, реализуемый недалеко от северного конца заброшенной 9-й улицы, возвышающейся над десятиэтажным бывшим складом Строубриджа и суконщика, который перестраивается в жилое пользование братьями пост. Этот проект находится в четырех кварталах выше Спринг-Гарден-стрит и в квартале ниже Жирар-Авеню. Когда он будет завершен, он станет северным якорем для железнодорожного парка, так как над ним трасса остается в использовании в качестве активного ведущего к центральному городскому Пригородному соединительному туннелю. В то время как развитие железнодорожного парка в настоящее время сосредоточено на расширении его дальше того, что он уже завершил, вполне возможно, что, когда проект склада Strawbridge & Clothier будет завершен, его обитатели захотят, чтобы их местоположение на 9-й улице El стало частью железнодорожного парка.
Этот писатель был отговаривен от восхождения на 9-ю улицу El предупреждающими знаками» Посторонним вход воспрещен «и» высокое напряжение», но нашел удобный способ совершить экскурсию по ней с помощью видеороликов YouTube, которых существует множество. Два рекомендуемых варианта-это «виадук чтения » Терри Робинсона, 1: 25-минутный воздушный тур, который, по-видимому, был снят с беспилотника, и видео пользователя ej6385, «виадук чтения», 1:55-минутный тур. При просмотре обоих сориентируйтесь с пятиэтажного здания 915SpringGarden и обратите внимание на треугольную форму Северной станции и ее платформы через пути от нее. Представьте себе эту станцию и платформу как кафе для посетителей, подобное тому, что находится на Хай-Лайн над рынком Челси в Манхэттене. Вы можете попробовать эспрессо?
Об авторе
Эдвард У. Даффи-автор книг » Филадельфия: история железной дороги «(Camino Books, 2013) и» Филадельфия празднует: три великих юбилея — 1876-1926-1976 » (Camino Books, 2017).
https://hiddencityphila.org/2020/02/abandoned-ghost-station-on-spring-garden-awaits-resurrection/
Загрузка...
