В то время как спутники и поисковые группы прочесывают Индийский океан в поисках следов пропавшего малайзийского авиалайнера и его 239 пассажиров и экипажа, где-то на бескрайних просторах Северной Атлантики уже более года пропадает пустой российский круизный лайнер. И некоторые чиновники считают, что они никогда его не найдут.
Судно «Любовь Орлова» в последний раз видели дрейфующим у берегов Ньюфаундленда 4 февраля 2013 года, и если оно все еще на плаву, его следующим портом захода может быть побережье Ирландии. Недавно Пим де Руд, капитан бельгийского спасательного судна, которое занималось поисками 328-футовой Любови Орловой, предположил, что у корабля пятьдесят на пятьдесят шансов все еще быть на плаву, и если он не затонул, он, вероятно, наводнен голодающими крысами. Не в силах устоять перед такой сенсационной историей, британская Daily Mail недавно опубликовала заголовок: «Может ли этот русский корабль-призрак, кишащий КРЫСАМИ-ЛЮДОЕДАМИ, высадиться на берег в Британии?»
Помимо крыс-людоедов, корабль-призрак весом 4000 тонн представляет не только опасность для судоходства, но и серьезную экологическую угрозу. Массивное беспилотное судно, бесцельно плавающее в Северной Атлантике, может столкнуться с морской нефтяной вышкой или сесть на мель и привести к утечке топлива и других загрязняющих веществ в океан. Тайна Любови Орловой также привлекает внимание к более широкой проблеме судов, потерянных в море, и к тому, как удручающе трудно их найти, несмотря на широкий спектр современных технологий, имеющихся в распоряжении поисковиков.
В лучшие времена «Любовь Орлова», построенная в Югославии в 1976 году и названная в честь советской кинозвезды, возила богатых российских туристов в арктические круизы, но в 2010 году судно было конфисковано в Сент-Джонсе, штат Ньюфаундленд, за неуплату портовых счетов за два года. Он был продан на аукционе за 275 000 долларов в феврале 2012 года, затем отбуксирован из Сент-Джонса американским буксиром по пути в Доминиканскую Республику, где его должны были сдать на слом.
В течение дня буксирный трос оборвался, и «Любовь Орлова» поплыла по течению. Канадская береговая охрана установила, что брошенное судно представляет угрозу для морских нефтяных вышек Ньюфаундленда, и отслеживала его положение в течение следующей недели. В конце концов, судну удалось закрепить судно и отбуксировать его в международные воды. Уверенные в том, что преобладающие ветры и течения направят «Любовь Орлову» в открытый океан, где она не сможет причинить непосредственного вреда, канадские власти приказали освободить судно. С тех пор его никто не видел.
Крис Рейнольдс, директор Ирландской береговой охраны, был уведомлен о брошенном корабле неделю спустя. «Поначалу мы не были слишком обеспокоены», — говорит он, но задача найти эту иголку в стоге сена представляла собой интригующее оперативное упражнение, которое случайно совпало с инициативой под названием C-SIGMA, в которой Рейнольдс уже участвовал.
Слепые зоны радара
Детище бывшего офицера разведки сигналов береговой охраны США, C-SIGMA (Сотрудничество в космосе для международной глобальной осведомленности о море) способствует сотрудничеству между береговой охраной, частными компаниями и правительственными учреждениями, которые следят за морским движением. Во многом так же, как FAA отслеживает воздушные суда, правительственные морские агентства традиционно отслеживают судоходство, используя наземные радиолокационные установки, дополненные технологией, называемой Автоматической системой идентификации (AIS).
Международное морское право требует, чтобы передатчики AIS находились на борту любого судна весом более 300 тонн. Они сигнализируют зарегистрированное название судна, тоннаж, длину, местоположение и курс. Система была разработана в первую очередь для того, чтобы помочь судам избежать столкновений, но власти также могут использовать ее для создания картины движения в открытом море в режиме реального времени.
Недостатком этой системы всегда была ограниченная дальность действия — около 50 миль — наземных и корабельных радиолокационных станций. С 2008 года были развернуты спутниковые радиолокационные системы AIS, и хотя им не хватает точности и возможностей в реальном времени наземных систем, они обладают способностью отслеживать суда на огромных просторах океана. В настоящее время развернуто только 15 спутников с радаром AIS, но к концу этого года две частные компании, Orbcomm в США и exactEarth в Канаде, планируют запустить дополнительные.
Северная Атлантика все еще слишком велика, чтобы спутники могли сканировать ее без предварительного сужения зоны поиска, поэтому Рейнольдс и его команда ввели последнее известное местоположение Любови Орловой в картографическое программное обеспечение, которое предсказывает траектории дрейфа на основе погодных условий, ветра и течений. Через неделю после исчезновения корабля команда определила, что сосредоточит поиски на полосе протяженностью 186 миль (300 километров), и 17 февраля Рейнольдс получил набор изображений со спутников.
Спутники засекли несколько объектов, которые не передавали сигнал AIS, и один из них казался настолько надежным, что ирландская береговая охрана подготовила пресс-релиз, в котором говорилось, что они нашли корабль. Все объекты оказались ложными срабатываниями.
23 февраля спутники включили аварийный локаторный маяк, зарегистрированный на «Любовь Орлову», который передавал с расстояния 700 миль (1127 километров) от побережья Ньюфаундленда. Такие маяки предназначены для активации, когда устройство погружено в воду. Канадский самолет был отправлен по точным координатам, но ничего не нашел. По словам Рейнольдса, маяк был явным признаком того, что «Любовь Орлова» затонула где-то в этом районе.
След остыл до апреля 2013 года, когда коммерческий самолет заметил то, что, по мнению его экипажа, могло быть спасательной шлюпкой к югу от Исландии. Рейнольдс использовал свое картографическое программное обеспечение для моделирования узкой зоны поиска, и через четыре дня спутники обнаружили цель с высокой вероятностью, которая не передавала сигнал AIS. Два ирландских правительственных самолета пролетели над этим районом, но вместо пропавшего российского круизного лайнера они обнаружили судно, которое, вероятно, занималось незаконным рыболовством.
«Это упражнение на самом деле было посвящено проверке теории использования спутниковых ИИ для поиска пропавшего корабля, и мы многому научились», — говорит Рейнольдс, который почти не сомневается, что корабль сейчас находится на дне океана. «Если бы он все еще был там, мы бы его нашли».
Спасатели Подбирают Поиск
Пим де Руд, однако, не так уверен. Он не думает, что корабль такого размера, оснащенный для работы в арктических условиях и несколько раз обновлявшийся на протяжении многих лет, затонет, если только не столкнется с айсбергом или береговой линией. В качестве примера он приводит «Рю-Ун Мару», японское рыболовное судно, которое дрейфовало во время цунами в марте 2011 года и появилось более чем через год в заливе Аляска, переплыв Тихий океан без экипажа.
Согласно международному морскому праву, любой, кто спасает брошенное судно, имеет право на щедрое вознаграждение, которое в некоторых случаях может составлять 100 процентов стоимости судна. «Кто не хочет иметь круизный лайнер?» — говорит де Руд, когда его спрашивают, почему он и его команда готовы взять на себя такую опасную миссию.
13 февраля, после недели парения, корабль де Руда, CDT Fourcault, находился в пределах одного дня от последнего известного местоположения «Любови», когда у бельгийского спасателя возникли проблемы с двигателем, и ему пришлось повернуть назад. Две недели спустя де Руд вернулся к координатам, предоставленным канадской береговой охраной, и провел неделю, обыскивая местность, но ничего не нашел.
Резиновые Утки Демонстрируют Океанскую Турбулентность
Картографическое программное обеспечение может предсказывать дрейф, но, как указывает Рейнольдс, траектории настолько хороши, насколько хорошо качество данных. «В открытом океане данные невелики», — признает он. Течения вдали от берега не очень хорошо изучены. Рассмотрим, например, случай с 28 800 резиновыми утками, лягушками и черепахами, которые были смыты с палубы грузового судна в Тихом океане в 1992 году. Согласно преобладающему мнению об океанских течениях, резиновые игрушки должны были быть выброшены на берег Северной Америки. Многие так и сделали, но другие оказались на Гавайях. И по меньшей мере двое прошли через Северо-Западный проход, где они были заперты в морском льду более десяти лет; лед в конце концов растаял, освободив их, чтобы продолжить путь через Атлантику.
Если все резиновые утки начинались в одном и том же месте, как одна оказалась в Шотландии, а другая на Гавайях? Курт Эббесмейер — океанограф и путешественник по пляжу, который посвятил свою жизнь изучению всевозможных обломков в надежде лучше понять океанские течения. С 1996 года он публикует ежеквартальный информационный бюллетень под названием Beachcomber»s Alert, в котором он ищет и записывает данные о таких обломках, как резиновые утки или 80 000 кроссовок Nike, которые упали с контейнеровоза в Тихий океан в 1990 году. Когда он начал свой проект по расчистке пляжей в начале 1990-х годов, никогда не было так много объектов, выпущенных из одного и того же места, и никто никогда официально не отслеживал дрейф обломков в течение длительных периодов времени.
«Турбулентность в открытом океане огромна», — объясняет Эббесмейер. «Никто и представить себе не мог, какое большое влияние это оказывает на рассеивание обломков. Мы знали, что резиновые игрушки будут распространяться, но не до такой степени».
Эббесмейер предполагает, что «Любовь Орлова» все еще на плаву и что причина, по которой ее не нашли, может быть в том, что она проплыла к северу от Скандинавии выше Полярного круга. Если это так, то он, скорее всего, возвращается на родину через Северо-Восточный проход. Основываясь на своих исследованиях, он считает, что существует 90-процентная вероятность того, что корабль остался к северу от Гольфстрима. Хотя это оставляет 10-процентную вероятность того, что все пошло наперекосяк.
«Он мог обогнуть Круг Викингов и направиться обратно в Ньюфаундленд, или направиться на юг в сторону Нью-Йорка или Бермудских островов, или он мог даже быть у берегов Африки или где-то в Южном полушарии», — говорит Эббесмейер. «В данный момент это может быть практически в любой точке планеты».
Конечный Пункт Назначения Неизвестен
Так как же найти корабль-призрак, когда след остыл? По словам де Руда, вы этого не делаете. «Если вы можете отследить корабль со спутников, у вас есть шанс найти его, — объясняет он, — но как только он потеряется, океан действительно слишком велик, чтобы просто пойти и поискать его».
Для Рейнольдса поиск Любови Орловой доказал, что, хотя большая часть технологий, необходимых для мониторинга судоходства в открытом море, существует, решающим фактором является сотрудничество: получение нужных данных в руках нужных людей в нужное время.
«Реальная проблема заключается в человеческом интерфейсе и сложных взаимоотношениях между береговой охраной и людьми, которые управляют спутниковыми системами», — объясняет Рейнольдс. Это сотрудничество необходимо не только для поиска потерянных судов; оно имеет решающее значение для борьбы с пиратством, пресечения контрабанды товаров, предотвращения незаконной иммиграции и просто поддержки безопасного, безопасного и экологически безопасного использования океанов.
«У вас может быть все законодательство в мире, — говорит он, — но если у вас нет эффективного надзора, вы не сможете на самом деле предотвратить преступность на море».
Большой вопрос заключается в том, будут ли у морских властей когда-либо технологии для мониторинга движения всех судов в открытом море, включая те, которые, возможно, не захотят, чтобы их отслеживали, такие как частные яхты, суда контрабандистов и пиратские лодки. Рейнольдс отмечает, что в значительной степени эта технология уже используется для коммерческого судоходства и что только вопрос времени, когда наши глаза в небе смогут отслеживать все, что происходит в открытом море. Итак, как далеко мы находимся от этого дивного нового мира? «Я не вижу, чтобы это происходило в моей жизни», — говорит он.
Эббесмейер, например, считает, что это уже происходит, но технология контролируется тем, что он называет «темным разведывательным сообществом».
«Людям, которые могут видеть все это, не разрешается нам ничего рассказывать», — говорит он. «Если бы Обама или Путин хотели, чтобы была найдена, она была бы найдена».
Факт остается фактом: на данный момент и в обозримом будущем океаны являются дикой ничейной землей, которая будет продолжать бросать вызов нашим лучшим усилиям понять, что происходит на их поверхности и под ней. В некотором смысле мы знаем больше о том, что происходит в космосе, чем о водоемах, которые покрывают 70 процентов нашей планеты. Прямо сейчас никто не знает, сколько кораблей плавает в открытом море или сколько лежит под поверхностью. И пока кто-нибудь не наткнется на «Любовь Орлову» или ее не выбросит на какой-нибудь берег, судьба этого корабля-призрака останется загадкой.
Статья Марка Синнотта о скалолазании в Омане «Невозможная скала» появилась в январском выпуске National Geographic за 2014 год.
https://www.nationalgeographic.com/science/article/140319-ghost-ship-malaysia-airliner-atlantic-ocean
Загрузка...
