Содержание
В полной темноте, на глубине 125 метров под поверхностью посреди Балтийского моря, лежит затонувшее судно. Почти полностью нетронутым, несмотря на то, что затонул почти 400 лет назад. В 2009 году начался международный исследовательский проект об этом затонувшем корабле, представляющий собой сочетание морского археологического анализа, передовых технических разработок и производства документальных фильмов для международного рынка.
Исследовательское судно MMT Icebeam Исследовательское судно MMT Icebeam
Балтийское море, вероятно, является лучшим в мире местом для корабельной археологии. Одна из причин заключается в том, что большинство организмов, которые обычно потребляют древесину в океанах, отсутствуют в этом холодном солоноватом море, включая печально известного корабельного червя «Teredo Navalis».
Таким образом, корпуса деревянных затонувших судов остаются целыми вместе с мачтами, стоящими сотни лет на темном морском дне Балтийского моря. Еще одним важным предварительным условием является то, что это северное внутреннее море долгое время было оживленным морским путем и местом многих кораблекрушений.
Открытие
В 2003 году Deep Sea Productions и MMT (Marin Mätteknik) обнаружили исключительно хорошо сохранившееся затонувшее судно примерно в 30 милях к востоку от острова Готска Санден. Открытие было сделано во время поиска гидролокатором бокового обзора шведского разведывательного самолета, пропавшего в 1952 году. Осмотр с помощью ROV (дистанционно управляемых транспортных средств) показал, что затонувшее судно было почти неповрежденным торговым судном 17 века.
Затонувшее судно было посещено пятью различными экспедициями в период с 2003 по 2010 год. Было использовано различное исследовательское оборудование, в том числе четыре различных многолучевых эхолота, два гидролокатора бокового обзора и шесть РОВ.
С 2009 года первооткрыватели затонувшего судна сотрудничают с институтом МАРИСА при Университете Седерторна в рамках международного научного проекта, направленного на изучение затонувшего судна, которое теперь называют «Кораблем-призраком». Экспертиза показывает, что судно длиной 25 метров относится к типу под названием fluyt. Детали конструкции и образцы древесины указывают на то, что он был построен около 1650 года.
Помимо археологических исследований, проект «Корабль-призрак» также направлен на разработку новых технологических методов для глубоководной археологии и документирования на глубинах, недоступных дайверам. Эта работа задокументирована в телевизионном фильме, снятом для телевидения National Geographic, который выйдет в эфир в 2011 году.
MMTs изображение корабля-призрака MMTS изображение корабля-призрака
Корабли Флейта
«Флейт» был сверхмощным, простым в управлении судном, разработанным голландцами в конце 16 века.
В 17 веке флейты и другие корабли голландской постройки способствовали успеху мировой голландской экономики. В середине 17 века тысячи голландских торговых судов ежегодно посещали Балтийское море, торгуя промышленными товарами, специями, тканями, сушеной рыбой и солью. На обратном пути флюиты везли сырье, такое как железо, мел, древесину и зерно.
Подводные исследования
Крушение корабля-призрака было обнаружено с помощью гидролокатора бокового обзора 500 кГц, который показал типичную курносую деревянную развалину с двумя стоячими мачтами и очень высоким бушпритом. Изображение показывало необычно высокую кормовую часть, указывающую на очень старое судно.
Данные, записанные с помощью двух отдельных многолучевых эхолотов 300 кГц и 90 кГц, установленных на поверхности, к сожалению, были очень неудовлетворительными. Деревянные обломки на очень мягком илистом морском дне редко дают удовлетворительные данные батиметрии. Одно из объяснений заключается в том, что энергия может поглощаться как морским дном, так и относительно мягкой пропитанной водой древесиной.
Полная темнота на высоте 125 метров требует значительного искусственного освещения. Для детального осмотра достаточно ограниченного обзора со стандартного видео ROV, но для получения обзора все судно нуждалось в освещении. Это было обеспечено четырьмя светодиодными лампами, установленными над ROV, а также световой рампой на 50 000 люмен, спущенной с кормовой А-образной рамы ледяной балки. Огни пришлось опустить ниже верхушек мачт затонувшего судна. Это требовало очень точного удержания положения ледяной балкой, а движение судов составляло не более 0,2 метра.
Для археологических работ была сделана очень тщательная видеодокументация, включая планы местности и эскизы корабля. Благодаря точным измерениям с помощью лазерной технологии эти планы являются точными и правильными по масштабу.
Целый Корабль
Археология часто занимается исследованием и реконструкцией едва различимых остатков, трудно поддающихся интерпретации остатков или разрушающихся руин. Не так обстоит дело с Кораблем-призраком. Почти неповрежденный трехмерный корабль — это своего рода вызов для морского археолога, как в практическом плане, так и в отношении интерпретации.
Во время экспедиции 2010 года IceBeam был оснащен многолучевым эхолотом Reson 7125 с одним датчиком, установленным под субатлантическим Мохиканским РОВ. Он записал ориентиры для всего места крушения.
Лучи эхолота проникали на верхнюю палубу и в трюмы, поэтому были сделаны очень точные измерения внешнего корпуса, каюты капитана, трюмов и бака, которые были представлены в необычайных деталях.
Окончательная подробная 3D-модель Корабля-призрака позволяет ученым заглянуть внутрь корабля, изучить его внутреннюю конструкцию и распределение пространства, а также функции, выполняемые в различных частях корабля. Модель, которая объединяет более 6 миллионов глубинных зондирований, также может создавать поперечные сечения судна, как вдоль, так и поперек балки от носа до кормы. Это абсолютно уникальный материал, имеющий непревзойденную ценность для исследователей. Его можно превратить в строительный проект для небольшого корабля 17 века более чем за сто лет до того, как были сделаны такие проекты.
Посадка на корабль
Мини-роботы и камера, установленная на удлинителе, позволили ученым «подняться на борт корабля». Через окно на корме можно различить мебель и оборудование. В середине каюты стоит перевернутый стол, сундук моряка и скамейки по бокам. Небольшая команда из 6-7 человек жила в ограниченном пространстве на корме.
Посадка на корабль
Мини-роботы и камера, установленная на удлинителе, позволили ученым «подняться на борт корабля». Через окно на корме можно различить мебель и оборудование. В середине каюты стоит перевернутый стол, сундук моряка и скамейки по бокам. Небольшая команда из 6-7 человек жила в ограниченном пространстве на корме.
Лебедь?!
Верхняя часть руля, на корме, украшена тремя цветами. Этот мотив является традиционным для Голландии и повторяется на более поздних кораблях.
Над рулем по обе стороны кормы первоначально находились две мужские деревянные скульптуры, изображающие голландских торговцев середины 17 века в модной одежде, с выпуклыми кошельками для денег на поясах. Скульптуры отвалились и теперь лежат на морском дне рядом с затонувшим кораблем. Один из этих «угловых людей» (хукман по-голландски) был спасен во время экспедиции 2010 года.
Корабль-призрак практически завершен, за исключением верхней части кормы, называемой транцем, которая отсутствует. Части транца лежат на морском дне позади корабля. Здесь тоже есть флагшток и большой корабельный фонарь. Скульптурный кусок дерева, лежащий среди других досок, был идентифицирован как тело лебедя. В те времена было принято ставить на транце большую скульптуру, изображающую название корабля. Настоящее название Корабля-Призрака, вероятно, было «Лебедь»!
Покинуть Корабль!
Две из трех мачт все еще направлены к поверхности. После кораблекрушения паруса и такелаж остались нетронутыми, но по мере того, как канаты и парусина с годами изнашивались, реи и верхушки мачт разрушались. Документируя их текущее положение, можно сделать вывод о том, как были поставлены паруса во время катастрофы. Это, в свою очередь, говорит нам о том, чем, должно быть, занимался экипаж непосредственно перед тем, как корабль пошел ко дну.
Создается впечатление, что они пытались замедлить ее и остановить в море. Возможно, корабль протекал, и из-за того, что насосы не могли удержать его на плаву, экипаж решил покинуть судно. Они старались держать ее достаточно ровно, чтобы дать всем возможность сесть в рабочую лодку, которую они, вероятно, тащили на буксире. На обломках Корабля-призрака не было обнаружено человеческих останков.
Благодарности Проект «Корабль-призрак» является совместной операцией между Deep Sea Productions, MMT и МАРИС, Университет Седерторна.
Партнеры: Морская секция Голландского Агентства культурного наследия Институт морской археологии, Техас, США Национальные морские музеи, Швеция Музей округа Кальмар, Швеция Проект «Корабль-призрак» получает финансирование от Фонда знаний, Швеция.
Проектная группа, Ключевые сотрудники Карл Дуглас, Deep Sea Productions Малькольм Дикселиус, Deep Sea Productions Йохан Реннби, Университет Седерторна Ола Оскарссон, ММТ Олоф Нильссон, ММТ
https://www.mmt.se/news-media/articles/the-ghost-ship-expedition/
Загрузка...
