Содержание
Это поезда–призраки — услуги, которые пропустил топор доктора Бичинга и которые каким-то образом с тех пор избежали закрытия, и которые соединяют выцветшие морские курорты, однодневные поездки, тихие рыночные города, странных футбольных фанатов. Годфри Холмс едет по рельсам в более спокойную Англию
Статья с закладками
Найдите свои закладки в своем независимом Премиум-разделе под моим профилем
Некоторые люди прибывают на железнодорожную станцию в унынии, обнаруживая, что их поезд задерживается или даже отменяется. Миллионы других людей с радостью обнаруживают, что нарушители не бродят по туннелю, не выходят на линию, не выходят из строя, не испытывают нехватки водителей и не бастуют, и поэтому могут наслаждаться быстрым – и, к счастью, без происшествий – путешествием. Немногие люди, очень немногие, обнаруживают, что они собираются сесть в «поезд-призрак».
Поезда-призраки на обочинах останавливаются, непривычные к обычаям. Возможно, у нового франчайзи изменилось мнение. Возможно, амбициозный туроператор нанял специального специалиста.
Или сочувствующий местный совет накопил немного наличных. Чаще всего поезда-призраки курсируют, потому что никто никогда не удосуживался «покричать», таким образом подражая доктору Ричарду, человеку с топором, который был продавцом бобов, настолько успешным в своем прикомандировании, что закрыл треть железнодорожной сети страны в 1960-х годах.
Рекомендуется
Итак, одним прохладным осенним субботним утром я прибыл на набережную Клиторпса, слегка выцветшего и явно немодного приморского курорта Северо-Восточного Линкольншира, чтобы сесть на поезд-призрак в 11:14 до Гейнсборо (население 22 117 человек), чуть более чем в 40 милях. Стайка девушек в стильных платьях прибывает на нужную платформу ровно в 11:11, но только для того, чтобы проехать три с небольшим мили до Гримсби, там пересесть на станцию Ньюарк Нортгейт. Затем появляется велосипедист на педалях в дневном свете лайма. Его пунктом назначения был Барнетби-ле-Уолд – сонная деревня с населением 1500 душ, противоречащая своему статусу крупного перекрестка.
«Это не поезд-призрак!» — протестует один из 10 других мужчин на борту. «Это настоящий Шеффилд насквозь. Я пользуюсь им каждую неделю, потому что могу сойти в Вудхаусе, не выезжая в город». Сразу после этого элегантно одетый северный охранник, однако, объявил через свою дубленку, что все выбрали «интересный маршрут». через Бригга».
Бриг, Швейцария: Население 13 158 человек, древний и исторический город на равнине реки Роны, впервые упомянутый как Брига в 1215 году. Железные дороги появились в 1874 году; шесть железнодорожных маршрутов, включая три основных перевала. Отправлений: 143 ежедневно.
Бригг, Линкольншир: Население 5626 человек, древний и исторический город на реке Анколм, впервые упомянутый как Глоумфордбригг в 1205 году. Железные дороги появились в 1848 году; один железнодорожный маршрут. Отправление: шесть, если это суббота – три на север, три на юг.
Когда я попытался представить, как может выглядеть поезд-призрак, я представил себе модифицированный товарный вагон с плоским дном – или же один вагон с двигателем на обоих концах: как я приехал из Бартона-на-Хамбере в Нью-Кли (путешествие длиной 13 миль) на рассвете того же утра.
Но я был неправ. Этот поезд-призрак был 142-м «пейсером» – поездом того класса, который так презирали железнодорожные анораки и пассажиры Лидса. И это потому, что они являются реликвиями 1980-х годов: эксперимент по установке каркасов автобусов Leyland 1960-х годов на железнодорожные колеса. Этот тип поездов должен был быть отправлен на свалку много лет назад; слишком продуваемый сквозняками, слишком шаткий, часто слишком тесный. И все же по какой-то непонятной причине Северная франшиза лелеяла pacers, даже обновляя их, когда другие железнодорожные операторы не прикасались к ним.
Для целей измерения я должен быть уверен, какие пассажиры могут выйти в деревне Барнетби – в 18 милях от Клиторпса. Потому что они, как и юные леди Клиторпса, могли бы совершить совершенно другое путешествие, например, в Линкольн через Маркет-Расен (население: 3904 человека), в Донкастер (население: 304 200 человек) или за границу из аэропорта Хамберсайд. Два человека действительно выходят, их сразу же заменяют четверо.
Четверо пассажиров, направляющихся в Гейнсборо, производят на меня особое впечатление. Первый — очень умный джентльмен с атташе-кейсом. Железные дороги были его жизнью, и в качестве предстоящего подарка самому себе на 80-летие он поклялся путешествовать на каждом пассажирском поезде в Великобритании. В эту выбранную субботу – и это только по субботам – настало время для поезда-призрака номер пять. Его предыдущие четыре поездки были из Эксетера в Окхемптон (летние воскресенья), из Дентона в Стейлибридж (утро пятницы), из Гула в Феррибридж (раннее утро в будние дни) и из Пилнинга в Патчуэй, а затем в Тонтон (пять дней в неделю). Я поражен удивительными амбициями этого пожилого пассажира – и его находчивостью.
Второй — поздний пансионер. Общительная дама средних лет с рыжими завитыми волосами. Она и ее муж собираются на рынок Бригг, прежде чем отправиться в одну из городских гостиниц, чтобы выпить: пользуясь сегодняшним очень скудным сервисом просто потому, что он существует.
Третий человек — довольно пожилая женщина с небольшим чемоданом на колесиках. Она, вполне понятно, выглядит встревоженной – потому что она едет в Гейнсборо в связи с чрезвычайной семейной ситуацией. В этом случае хозяйка станции Гримсби поступила правильно, направив ее к случайному поезду-призраку, который должен прибыть в любую минуту, что сэкономит ей час, так как так называемый обычный поезд будет проходить через Линкольн.
Четвертый пассажир, которого я никогда не забуду, действительно присоединился к нам в Бригге. Пол Джонсон из одноименной компании Brigg Line Group, основанной более десяти лет назад для активного продвижения железнодорожных перевозок в Северный Линкольншир или через него.
Сельские рыночные города приобретают большее значение, чем пригороды с гораздо большим количеством жителей. Эти города являются координационными центрами для отдаленных ферм и поселений. Так что для того, чтобы Бригг был «на карте», ему нужен хороший транспорт. Действительно, еще 24 года назад здесь ходили поезда с понедельника по пятницу в дополнение к субботнему сервису, повышенному лояльностью пассажиров.
Потеря этой службы остановки в будние дни рисковала тем, что Бригг превратится в захолустье. Большинство горожан думают, что здесь нет станции для использования – восприятие, усиленное необоснованным сносом фактических зданий станции в два этапа. Покровительство нужно отвоевывать.
До июля 2015 года и закрытия двух последних британских угольных шахт – обеих в Южном Йоркшире – в деревне Киртон-лайн, по крайней мере, проходили десятки поездов с углем в дополнение к перенаправленным грузовым перевозкам из Иммингема. Может ли быть так, что Бригг скоро увидит всего четыре поезда с биомассой, проходящих каждый день?
Кроме того, несмотря на то, что все время наблюдается пренебрежение, увеличивается заброшенность – будь то опрокидывание мух, сорняки или разрушающийся асфальт и падающие укрытия Центра Гейнсборо — пустыня, которую когда–то называли худшей остановкой в Британии. По крайней мере, наличие автобусов-дилижансов, знаменитый клуб и музей железных дорог «Теско» и Гейнсборо теперь присоединяются к призыву о большем количестве поездов в большее количество дней, чтобы воспользоваться преимуществами большей попутной торговли.
Как ни странно, Network Rail внезапно предложила «модернизировать» станцию Бригг и Центральный вокзал Гейнсборо с установкой в 2014/5 году современных пешеходных мостов: лучших в стране, каждый мост спасает пять или шесть человек в неделю от опасности пересечения малоиспользуемых путей на уровне. Повод для радости? Едва. Это противоречит убеждению, что, когда Север Англии отчаянно нуждается в амбициозных и целенаправленных инвестициях в общественный транспорт, финансируемая государством, но не поддающаяся учету организация должна потратить 400 000 фунтов стерлингов не один, а два раза: почти миллион фунтов, потраченных впустую на белых слонов.
Так что же насчет будущего? В своих дискуссиях с Arriva Northern – новым, но сдержанным франчайзи для Brigg – Правительственное управление железнодорожного регулирования выдвигает идею не только о том, чтобы планировать шесть дней в день, шесть дней в неделю, из Гримсби в Уорксоп и Ноттингем через службу Brigg, но и требовать, чтобы совершенно новые поезда на Гримсби в Лондон через службу Линкольна останавливались в Бригге и Гейнсборо Сентрал.
Рекомендуется
В 2016 году около 220 человек воспользовались поездом с надписью «Киртон-ин-Линдси» на билете. Тем не менее, в тот случайный день, когда я путешествовал, 35 человек сели на поезд в 09:15, направляясь на один день в Клиторпс. Также в 2016 году не менее 1023 пассажиров купили: билеты «до Бригга»/»от Бригга»: число уже превысило в период с 7 января по 7 октября 2017 года.
Даже Транспеннин Экспресс (операторы станции Гримсби, станции Халл Парагон, Клиторпса в аэропорт Манчестера и Халла в Лидс) предоставляет группе Brigg Line ценное пространство и рекламу. И некоторые футбольные фанаты Линкольн-Сити теперь едут необычным путем на свои домашние матчи не только потому, что они опаздывают на последний поезд, но и потому, что маршрут более эстетичен, и для некоторых это становится долгом верности. Также совершенно новый и довольно глянцевый путеводитель Гейнсборо включает в себя как Бригга, так и Киртона, а также Гейнсборо – место, знакомое читателям Джордж Элиот (которая переименовала его в Сент-Огг в «Мельнице на Флоссе»), всех владельцев котла Маршалла (где базировалась компания), всех королей Мерсии (Гейнсборо был столицей Англосаксонского королевства) и всех судов, которые когда-то загружали или разгружали свои грузы в этом величайшем порту реки Трент.
Кто знает, какой потенциал раскроется, когда эти древние семафорные сигналы будут подниматься и опускаться в течение полных 24 часов? Когда я перехожу на противоположную платформу Центрального вокзала Гейнсборо, направляясь обратно в Кингстон-на-Халле через Бригг, Бартон и одноэтажный автобус по величественному мосту Хамбер, я на мгновение останавливаюсь, чтобы вспомнить тот ужасный день в 1984 году, когда всемирно известная линия «Поселись в Карлайле» была приговорена к смерти: призрак безумств прошлого.
Надежда рождается вечно.
Присоединяйтесь к нашему новому форуму комментариев
Присоединяйтесь к беседам, заставляющим задуматься, следите за другими независимыми читателями и смотрите их ответы
https://www.independent.co.uk/news/long_reads/ghost-train-routes-north-enland-lincolnshire-continue-gainsborough-cleethorpes-brigg-line-group-a8021656.html
Загрузка...
