Поезд Призрак Великобритании

Эта история является частью списка BBC Future «Лучшее за 2015 год», наших величайших хитов года. Просмотрите полный список.

Поезд, который пересекает сельскую местность Западного Йоркшира от Лидса до небольшого городка Снайт, отправляется только один раз ровно в 17:16, с понедельника по субботу. Обратные поезда отправляются дважды: один в 07:16, другой в 19:01.

Учитывая эти нечастые отъезды, можно было бы ожидать переполненных экипажей. Но в недавний пятничный час пик, когда железнодорожный вокзал Лидса, второй по загруженности в Великобритании за пределами Лондона, переполнен пассажирами, никто, кроме меня и моих спутников, не остается на линии дольше нескольких остановок. Вскоре один вагон за другим становится совершенно, устрашающе пустым. Ты мог бы колесить по проходам.

Одно пустое место за другим (заслуга: Аманда Руджери)

Линия Лидс — Снайт — это то, что энтузиасты железнодорожного транспорта называют поездом-призраком; станция Снайт — станция-призрак. Веб-страница о Snaith на сайте продажи билетов TheTrainLine.com предупреждает, что билетные автоматы на вокзале недоступны. Также здесь нет билетной кассы, стоянки такси или офиса такси.

Это одно из многих железнодорожных сообщений по всей Британии, которые курсируют с пустыми вагонами – иногда один или два раза в день, иногда так редко, как раз в неделю. Иногда даже продавцы билетов не знают об их существовании, и для их поиска требуются преданные любители. Так почему же эти поезда вообще ходят?

Шепот службы

Не существует единого определения того, что представляет собой поезд-призрак, хотя общее мнение сводится к тому, что именно тогда, когда услуга оказывается так редко, поезд становится фактически бесполезным. Скользкий или нет, но термин «поезд-призрак» кажется подходящим. Это подразумевает услугу, которая не совсем целостна – нечто, что шепчет по городам и сельской местности, оставляя едва заметную вмятину на своем пути.

Лишь немногие даже знают, что поезда-призраки существуют

Возможно, самое важное из всего, термин «поезд-призрак» подразумевает нечто, о существовании чего знают лишь немногие. Например, сотрудник пресс-службы Национального железнодорожного музея Йорка был озадачен моей просьбой дать интервью о поездах-призраках, думая, что я хочу обсудить «предметы с привидениями» в коллекции музея.

Никто точно не знает, сколько существует поездов-призраков. На веб-сайте Охотники за станциями-призраками, которыми управляют энтузиасты железнодорожного транспорта Тим Холл-Смит и Лиз Морали, перечислены 37 станций, и это только те станции, до которых добралась и о которых писала пара бесстрашных. Холл-Смит говорит, что он насчитал более 50, просматривая расписания.

Почти пустая автостоянка и велосипедные стойки на железнодорожной станции Снайт (фото: Аманда Руджери)

Официальные цифры трудно отследить. Северная железная дорога, которая курсирует по линии Лидс -Снайт, сообщила, что у них есть шесть таких поездов; это из 2500 услуг, которые они выполняют каждый день. Но запрос Департамента транспорта об общих цифрах оказался нулевым: «Департамент не располагает окончательным списком этих низкочастотных маршрутов, потому что мы не используем терминологию поезда-призрака – нет формально согласованного определения того, что будет представлять собой один», — говорит Эндрю Скотт, один из сотрудников пресс-службы Департамента транспорта.

Погоня за поездами

Явная загадка поездов-призраков является частью того, что делает их привлекательными для небольшого, но страстного сообщества «охотников за поездами-призраками», которые, по словам Холла-Смита и Морали, охватывают весь земной шар, обмениваясь информацией онлайн через такие сайты, как их. Холл-Смит гоняется за поездами с 1993 года, посетив 41 станцию-призрак. Морали посетил 32. Они фотографируют каждый из них и пытаются разместить их на своем веб-сайте с подробным описанием того, как туда добраться и чего ожидать. Чтобы отпраздновать его 50-летие, они отправились в Берни-Армс в Норфолке. «Это, должно быть, одно из самых безумных мест, в которых мы оба побывали», — говорит он. «Никакие слова не могут описать, насколько изолированным было это место». Ближайшая дорога находилась в трех милях отсюда; единственными близлежащими строениями были закрытый ставнями паб и старая ветряная мельница.

Это страсть, которая требует обязательств. Поскольку поезда ходят по крайне неудобному расписанию, иногда без обратного рейса, иногда до восхода солнца, путешествие означает много работы на ногах. Если в поезде есть кто-то еще, то это, вероятно, еще один энтузиаст поезда-призрака.

Это бесполезная, ограниченная услуга. Но если бы кто-нибудь попытался его закрыть, поднялась бы вонь

Учитывая переполненность британских поездов, может показаться странным, что эти пустые вагоны едут по рельсам – или что пустые станции стоят на страже над ними. С 1995-96 по 2011-12 годы общее количество миль, пройденных пассажирами поездов, выросло на 91%, в то время как весь железнодорожный парк Великобритании вырос всего на 12%.

«Поезда-призраки существуют только для юридического заполнителя, чтобы предотвратить закрытие линии», — говорит Брюс Уильямсон, национальный представитель правозащитной группы RailFuture. Или, как говорит Колин Диволл, профессор железнодорожных исследований в Йоркском университете: «Это бесполезная, ограниченная услуга, которая граничит, и причина, по которой ее сохранили, заключается в том, что если кто-нибудь попытается ее закрыть, будет вонь».

Почему призраки существуют

В этом суть того, почему поезда-призраки все еще существуют. Более официальным термином является «парламентские поезда», название, которое происходит от прошлых лет, когда для закрытия линии требовался Акт парламента. Многие операторы поездов продолжали курсировать пустыми поездами, чтобы избежать издержек и политических последствий, и хотя с тех пор этот закон изменился, давление остается прежним.

Закрытие линии является громоздким делом. Сначала должна быть проведена оценка транспорта, анализирующая влияние закрытия на пассажиров, окружающую среду и экономику. Предложение представляется в Департамент транспорта, и на этом этапе его подробная информация должна быть опубликована в прессе за шесть месяцев до закрытия. Затем наступает 12-недельный период консультаций, в течение которого любой желающий может выразить протест; иногда проводятся публичные слушания, особенно если закрытие является спорным. Затем, наконец, планы представляются в Управление железных и автомобильных дорог, которое решает, закрывается ли линия.

В результате это часто обходится дешевле – с точки зрения времени, бумажной работы и денег налогоплательщиков – поддерживать линию на минимальном уровне. В других странах курсируют поезда с ограниченным обслуживанием, но эксперты говорят, что особая политизация британских железных дорог – и создание стольких шагов, необходимых для их закрытия, – означает, что, когда люди говорят «поезда-призраки», они обычно имеют в виду британские поезда.

«Поезд-призрак» подъезжает к станции Снайт (фото: Аманда Руджери)

https://www.bbc.com/future/article/20150723-why-britain-has-secret-ghost-trains

Ссылка на основную публикацию