Что Стало Причиной Крушения Рейса 522 Авиакомпании Helios Airways В 2005 Году?

Крушение рейса 522 авиакомпании Helios Airways — одно из самых необычных и шокирующих авиационных происшествий 21 века. В нем участвовал «Боинг-737», который упал недалеко от Грамматико на востоке Греции. Но что именно стало причиной крушения этого так называемого «самолета-призрака»?

О полете, о котором идет речь

Helios Airways была бюджетной авиакомпанией, базирующейся в Ларнаке, Кипр. С 1998 года он выполнял как регулярные, так и чартерные рейсы из средиземноморского островного государства в различные европейские и североафриканские пункты назначения, простирающиеся от Дублина до Каира.

Одним из запланированных пунктов назначения Helios была чешская столица Прага, и он вылетел туда из Ларнаки под номером рейса ZU522. Этот рейс также предусматривал промежуточную остановку в столице Греции Афинах. Его запланированное время вылета из Ларнаки было 09:00 по местному времени, и 14 августа 2005 года он поднялся в небо с опозданием всего на семь минут.

Как начался несчастный случай?

Всего через пять минут после взлета в кабине самолета прозвучал сигнал предупреждения о высоте, побуждающий экипаж прекратить набор высоты. На этом этапе самолет проходил на высоте 12 040 футов. Однако звук был идентичен звуку предупреждения о конфигурации взлета, и экипаж проигнорировал его, полагая, что это был сигнал тревоги.

Будьте в курсе событий: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Таким образом, они не знали о потере давления в кабине, происходящей в настоящее время на борту. Через семь минут полета пилоты сообщили о проблеме с кондиционером и связались с операционным отделом авиакомпании. Тем временем кислородные маски были развернуты при достижении высоты 18 000 футов.

К тому времени, когда оперативный центр установил свой последний контакт с экипажем, в 09:20 (13 минут полета), связь с пилотами становилась все более затруднительной. Это было связано с тем, что они начали испытывать симптомы гипоксии в результате снижения давления в салоне. В конце концов самолет прекратил набор высоты на высоте 34 000 футов в 09:23.

Перехват

При входе в район полетной информации Афин в 09:37 самолет начал кружить на автопилоте, поскольку дальнейшая потеря давления вывела экипаж из строя. Поскольку пилоты продолжали не отвечать на сообщения управления воздушным движением, для перехвата полета были направлены два греческих истребителя F-16. Они вылетели в 11:05 и обнаружили самолет в 11:24. Пилоты истребителей сообщили о любопытной сцене в кабине пилотов.

В частности, кресло капитана было пусто, в то время как первый офицер без сознания лежал за пультом управления. Затем они стали свидетелями того, как в 11:49 в кабину вошел бортпроводник с портативным кислородным баллоном, который вместе со своим партнером попытался управлять самолетом. Он даже помахал пилотам F-16, но вскоре после этого левый двигатель самолета загорелся из-за исчерпания топлива, в результате чего он начал снижаться.

Крушение и его причина

В то время как бортпроводник Андреас Продрому не смог восстановить контроль над самолетом, он героически смог повернуть его от Афин во время снижения, предотвратив жертвы на земле. Однако судьба 115 пассажиров и шести членов экипажа самолета была решена, и все 121 пассажир погибли, когда рейс 522 авиакомпании Helios Airways врезался в горную местность близ Грамматико, Греция, в 12:04.

Но в чем же была первопричина этой трагедии? Было установлено, что ранее в тот же день инженер провел проверку герметичности воздушного судна. Однако для этого инженеру пришлось вручную настроить систему наддува, чтобы избежать запуска двигателей для проверки. По завершении проверки они забыли перевести систему наддува в автоматический режим, что в конечном итоге привело к потере давления, что вывело из строя экипаж рейса.

Задействованный самолет

Самолет, разбившийся в этой трагической аварии, был Boeing 737-300 с регистрацией 5B-DBY. Согласно Planespotters.net, самолет первоначально был поставлен совершенно новым немецкому бюджетному перевозчику Deutsche BA как D-ADBQ в январе 1998 года.

В 2002 году авиакомпания переименовалась в просто DBA и изменила конфигурацию самолета. Он был рассчитан на 122 пассажира в двух классах (40 бизнес-класса и 82 эконом-класса) до 136-местной конфигурации эконом-класса.

Затем Helios начал лизинг самолета у Deutsche Structured Finance в апреле 2004 года. Таким образом, на момент крушения самолет находился в авиакомпании чуть больше года. В целом, он находился в эксплуатации чуть более семи с половиной лет.

Helios Airways переименовала себя в Ajet и прекратила регулярные полеты в марте 2006 года. Несмотря на это, в конце концов, в ноябре того же года она окончательно приостановила свои оставшиеся чартерные рейсы и после этого прекратила свое существование как авиакомпания.

https://simpleflying.com/helios-airways-flight-522/

Ссылка на основную публикацию