Изображение кредита: Кристин Bohling
Автор: Виталий Витальев
Опубликовано В Среду, 19 Февраля, 2020
Мы исследуем некогда разделенные железные дороги и скрытые вокзалы немецкой столицы
Мое первое знакомство с одной из малоизвестных берлинских реликвий времен Холодной войны, так называемыми «станциями-призраками», или Гейстербанхефе, было спонтанным и совершенно неожиданным.
Только что приземлившись в берлинском аэропорту Шенефельд, мы сели на S-Bahn (наземный) поезд до станции Фридрихштрассе, где пересели на U-Bahn (подземную) линию U6, чтобы добраться до нашего отеля. Когда поезд отходил от станции Францештрассе, всего в двух остановках от места нашего назначения, я мельком увидел тускло освещенную и пустынную платформу, скользящую мимо окна поезда. Времени было достаточно, чтобы разглядеть несколько лесов на стенах и одинокую бетономешалку в углу.
— Ты можешь ущипнуть меня, пожалуйста?» — Сказал я жене. «Мне кажется, я только что видела привидение.
Что ж, моя предполагаемая галлюцинация была не так уж далека от реальности. Как я узнал позже, я был свидетелем одной из 15 бывших «станций-призраков» Восточного Берлина, или, вернее, того, что от нее осталось. То, что я увидел, на самом деле было островной платформой, по которой поезда Западного Берлина BVG проходили медленно, но без остановки. За несколько дней нашего пребывания в Берлине я успел отметить похожие заброшенные «платформы-призраки» на двух других станциях метро: Потсдамской площади и Ораниенбургерштрассе, а также на станции скоростной железной дороги Nordbahnhof.
Мы остановились в новеньком апарт-отеле Staycity Wilde, рядом с бывшим контрольно-пропускным пунктом Чарли и прямо через дорогу от Музея Трабантов – или «Траби’)-культового восточногерманского автомобиля жестяной формы, спроектированного по принципу» чем меньше деталей, тем лучше » (у него действительно были колеса!). Мое собственное прошлое было передо мной повсюду, и не было никакого спасения от ужасной истории Холодной войны Берлина ни над землей, ни под землей.
Берлинские вокзалы-призраки привлекали меня по нескольким причинам. Во-первых, как преданный любитель поездов, меня автоматически тянуло ко всему, что связано с железной дорогой. Во-вторых, я впервые увидел Запад именно там, в Берлине, тогда еще разделенном стеной, из окна вагона поезда «Москва-крюк Голландии», в котором я решил (нехарактерно для себя) впервые поехать в Великобританию (и на Запад) в октябре 1988 года.
Посреди ночи, только что миновав стену и параноидальный восточногерманский паспортный контроль, наш поезд ненадолго остановился на станции Зоологический сад в Западном Берлине. Именно там, через окно, я впервые увидел жителей Запада – мужчину и женщину – в их естественной среде обитания, так сказать. Скорее всего, это были просто бюргеры средних лет, возвращающиеся в свой пригород после вечеринки. И все же мне они казались существами с другой планеты. Их лица были совершенно лишены привычной советской «печати угнетения» – этого затравленного взгляда, сформированного годами очередей и унижений, ежедневной борьбой за выживание и подавленными эмоциями, как будто постоянно ожидающими удара сзади, — взгляда, который делал моих бывших соотечественников так легко узнаваемыми в Западной толпе.
Мне показалось, что у маленького белого пуделя, которого женщина баюкала под паркой, был такой же довольный «западный» вид.
До этого была долгая остановка на Фридрихштрассе, затем прочно и полностью в Восточном Берлине. Именно там дюжина или около того восточногерманских пограничников с переносными лестницами и собаками, натягивающими поводья, погрузились в наш экипаж для грандиозного поиска Бог знает чего.
Я понятия не имел, что станция Фридрихштрассе – теперь просто оживленный пригородный узел – была известна тогда как Дворец слез. Берлинская стена, хотя и невидимая, проходила между платформами, с металлической перегородкой, разделяющей область с поездами скоростной железной дороги на запад от «восточных». Это было место печальных прощаний с родственниками и другими гостями с Запада, возвращавшимися домой. Восточным немцам не разрешалось выходить на эту западную платформу, и они могли лишь наблюдать за ней издалека, из-за бесстрастных спин пограничников, контролируемых Штази.
Как официальный пункт пересечения с востока на Запад, однако, мать всех станций холодной войны, как я склонен называть Фридрихштрассе, не была «станцией-призраком» по определению. «Станции-призраки» появились в результате строительства Берлинской стены в 1961 году. И хотя настоящая разделительная стена была полностью над землей, ее темная тень спускалась к железнодорожным путям U-Bahn, с некоторыми станциями, все еще обслуживаемыми поездами Западного Берлина, оказавшимися на территории Восточного Берлина. Эти станции были плотно закрыты для жителей Восточного Берлина: все входы закрыты, заложены кирпичом и зарешечены железными перилами.
Вооруженные охранники Штази продолжали патрулировать пустые станции, через которые медленно, но не останавливаясь, проходили «западные» поезда. Солдаты могли наблюдать за таинственными существами из свободного мира, проходящими мимо них в ярко освещенных вагонах. «Западные» пассажиры, должно быть, чувствовали себя неловко под их пристальными взглядами.
Позже все солдаты были скрыты от глаз жителей Запада в специальных бункерах. Главной причиной этого было опасение, что восточногерманские пограничники могут легко вскочить в медленно движущийся поезд и скрыться!
По словам бывшего старшего офицера Гренцполиции ГДР (пограничных войск) » «… наши охранники фактически были замурованы на некоторых станциях. Они стояли внутри стен со смотровыми щелями. чтобы они не дезертировали. Но это было в 80-е годы, когда все было ужесточено. Вначале охранникам разрешалось ходить по платформе взад и вперед.
Жестокое лицемерие таких «договоренностей», когда даже самым доверенным стражам режима на самом деле не доверяли, бросает вызов вере и нормам человеческого поведения.
С падением стены и воссоединением Германии разделенные станции и железнодорожные линии Берлина тоже «воссоединились».
Последняя «станция-призрак» была вновь открыта для всех пассажиров в 1992 году, и сам термин – «станция – призрак» — стал обозначать любую заброшенную платформу, оставшуюся от разделения, как те, которые я смог увидеть в Берлине в начале этого года. Все они сейчас восстанавливаются, хотя я хотел бы сохранить одну-две платформы нетронутыми как молчаливые свидетели не столь отдаленного времени, когда не только страны, города и человеческие души, но и железнодорожные пути и вокзалы были расчленены безжалостными, нелепыми и совершенно бессмысленными границами.
Подпишитесь на электронную почту E&T News, чтобы получать такие замечательные истории каждый день в свой почтовый ящик.
https://eandt.theiet.org/content/articles/2020/02/after-all-the-eerie-quietness-of-berlin-s-deserted-and-dimly-lit-ghost-stations/
Загрузка...
