Заброшенная станция метро City Hall в Нью – Йорке украшена богато украшенными сводами из плитки Гуаставино, но не использовалась с 1945 года. Фотография: Майкл Фримен
Заброшенная станция метро City Hall в Нью – Йорке украшена богато украшенными сводами из плитки Гуаставино, но не использовалась с 1945 года. Фотография: Майкл Фримен
Имея планы превратить заброшенные станции лондонского метро в туристические достопримечательности, Дрю Рид копается в том, как они заброшены в первую очередь… и что может с ними случиться в будущем
Последнее изменение Пн 3 февраля 2020 года 12.57 GMT
В 1920 году началось строительство того, что должно было стать важной новой транспортной системой для Цинциннати, штат Огайо. Местные избиратели почти единогласно поддержали муниципальные облигации на сумму 6 миллионов долларов (3,7 миллиона фунтов стерлингов), и, несмотря на ограничения военного времени и нехватку средств, проект начался. Городские власти не знали, что система, которую они строили, никогда не сможет перевозить ни одного пассажира.
Пять лет спустя деньги закончились, федеральное правительство отказалось помочь, и строительство было остановлено. Сегодня под улицами Цинциннати заброшена целая шестимильная система метро.
Хотя пустое метро Цинциннати является крайним примером, это часть глобального явления, которое на самом деле довольно распространено. Подземные путешествия стали привычной рутиной для миллионов городских жителей, но большинство пассажиров не знают, что по ту сторону стен скрываются остатки заброшенных станций, медленно разрушающихся. Известные как «станции-призраки», они являются молчаливыми, но мощными напоминаниями о забытой истории.
Том Моран, редактор сайта Urban Ghosts и эксперт по заброшенным станциям, говорит: «Для меня то, что делает заброшенные метро более привлекательными, чем другая подземная инфраструктура, – это тот факт, что они были построены для обслуживания больших толп людей – в отличие от канализации и инженерных туннелей-и, таким образом, содержат все необходимые функции общественного пространства, от пожарных лестниц до витиеватых вывесок и рекламы на стенах. Именно отсутствие человеческого элемента делает их еще более жуткими.
На Западе многие станции были заброшены из-за циклов подъема и спада капиталистических рынков; в бывших или нынешних коммунистических странах станции-призраки являются символами эксцессов авторитаризма. Но их история остается местной. Хотя они больше не являются частью повседневной жизни людей, каждая заброшенная станция прочно укоренилась в прошлом своего города – и все же может стать частью будущего своего города.
Система метро Цинциннати строилась в 1920-х годах. Вся шестимильная система остается на месте, но никогда не использовалась для общественного транспорта. Фотография: Музейный Центр Цинциннати/Getty Images
Если и существует мировая столица станций-призраков, то это должен быть Лондон, который может похвастаться более чем 40 станциями-призраками. К ним относятся станция Норт-Энд на северной линии, которая никогда не использовалась после ее завершения в 1906 году, а также многие другие станции, которые были закрыты из-за плохого количества пользователей, в частности Олдвич на заброшенной ветке Пикадилли. Городской исследователь Брэдли Гарретт попал в заголовки газет в 2012 году, когда был арестован лондонской транспортной полицией за исследование станции. Он получил условное освобождение.
Согласно отчету, лондонское Транспортное управление теперь планирует продать некоторые из заброшенных станций компаниям, которые планируют превратить их в туристические достопримечательности, отели, магазины и музеи. По одной оценке, стоимость заброшенной сети составляет 3,6 миллиарда фунтов стерлингов.
Любимая Лондонская станция призраков Тома Морана на самом деле является заброшенным лифтовым переходом на часто используемой станции метро Notting Hill Gate. «Когда он был обнаружен во время строительных работ несколько лет назад, рабочие обнаружили старинные плакаты, которые фактически были заключены там в кокон с тех пор, как шахты лифта были запечатаны в 1950-х годах», — говорит он. «Вы можете возразить, что это не самая убедительная находка, но для меня она символизирует саму суть забытых уголков трубы, где живут реликвии других эпох.
Помимо Лондона, Пожалуй, самым известным городом Западной Европы для станций-призраков является Париж. Некоторые из них были закрыты во время Второй мировой войны, в то время как другие, такие как Хаксо и порт Молитор, были построены во время быстрого расширения парижского метро в 1920-х годах, но никогда не открывались. Еще одну концентрацию станций-призраков можно найти в Барселоне, чья станция Banco, как считается, была спроектирована не для публики, а как секретная система доставки в банк Испании. Станция Гауди, названная в честь знаменитого испанского архитектора и предназначенная для обслуживания собора Святого Семейства, также никогда не открывалась. Сегодня он известен многочисленными сообщениями о появлении призраков.
По ту сторону Атлантики метрополитены США столкнулись с грозным врагом-автострадой. После войны использование автомобилей резко возросло, системы метро стали менее популярными, и станции метро начали закрываться. В более плотных восточных городах США сохранилось большинство скоростных транзитных систем, но отдельные станции были закрыты, как, например, площадь Франклина В Филадельфии. Однако не все восточные системы уцелели: метро Рочестера было полностью закрыто, как и метро Цинциннати. В Чикаго часть сети надземных поездов была заброшена из-за отсутствия средств на техническое обслуживание. Но самые большие потери были на западном побережье. Подземная станция Эврика в Сан-Франциско была закрыта навсегда, как и подземный узел системы красных автомобилей Лос-Анджелеса.
Станция метро «Норт-Энд» рядом с Хэмпстед-Хит в Лондоне никогда не использовалась. Фотография: Ник Кэтфорд/Subterranea Britannica
Неудивительно, что в Нью-Йорке довольно много станций-призраков; самая известная из них, Сити-Холл на линии Лексингтон-авеню, была закрыта в 1945 году, потому что переоборудование ее для обслуживания новых поездов считалось слишком дорогим. Другая станция, Южная 4-я улица в Бруклине, никогда не обслуживалась после того, как финансирование остальной части ее линии было сокращено. В отличие от своих европейских коллег, американские станции-призраки отличаются непритязательным прагматизмом. Заброшенные станции в Рочестере, например, имеют отчетливо утилитарный вид.
Хотя другие страны на Американском континенте, возможно, не приняли автомобиль с таким энтузиазмом, как США, они все еще являются домом для ряда станций-призраков. Станция Лоуэр-Бэй в Торонто была закрыта в 1966 году, предположительно из-за чрезмерно сложного расположения путей. Существует также небольшая концентрация станций-призраков в Латинской Америке: станция Сан-Хосе в Буэнос-Айресе была заброшена, когда одна из линий городского метро была перенаправлена в центр города в попытке привлечь больше пользователей. А в Сантьяго несколько станций метро были закрыты в результате мощного землетрясения 1985 года.
В этих капиталистических странах, где кризис одного поколения-это ловушка для туристов следующего поколения, многие станции были перепрофилированы. Лондонский вокзал Олдвич стал излюбленным местом съемок фильмов, а нижний залив Торонто стал местом проведения вечеринок во время огромного городского кинофестиваля. Заброшенная линия метро Цинциннати иногда открывалась для посещения, а Южная 4-я улица стала своего рода галереей для бруклинских уличных художников.
Кризис также породил станции-призраки бывшего Советского блока-созданные не рыночными колебаниями, а властными авторитарными правителями. Берлинская железная дорога была особенно примечательным примером. Хотя сегодня все станции города открыты, во время Холодной войны ряд станций на линиях, проходивших через Восточный Берлин, были закрыты, опечатаны и контролировались вооруженными охранниками, которые иногда пытались бежать на Запад, прыгая в движущиеся поезда. Эти станции находились в плохом состоянии, но их ежедневно видели пассажиры-жуткое явление, которое, собственно, и породило термин «станция-призрак». С падением Берлинской стены в 1989 году все 16 берлинских станций-призраков возобновили работу.
В Москве строительство станции «Спартак» было завершено в 1975 году, но когда жилой комплекс, который она должна была обслуживать, был внезапно отменен, станция осталась неиспользуемой. В этом году он вновь открылся для обслуживания нового футбольного стадиона «Спартак-Москва».
Возможно, самым известным заброшенным метро в Москве является Метро 2, сверхсекретная параллельная система метро, построенная в 1940-х годах для экстренной транспортировки высшего руководства Коммунистической партии. Многие сомневаются в его существовании, и нет никаких фотографий его линий или станций, но многие высшие российские чиновники, а также доклад американской разведки от 1991 года подтвердили его существование.
Лоуэр-Бэй, станция-призрак в системе метро Торонто, была закрыта в 1966 году. Сейчас это популярное место для вечеринок во время городского кинофестиваля. Фотография: Карлос Осорио/Toronto Star/Getty Images
В других коммунистических странах станции были заброшены по аналогичным причинам. В пекинском метро станция Фушоулин, по-видимому, была построена для стратегического военного использования, но использовалась только для перевозки сельских детей в школу, до ее закрытия в 2007 году ходило всего два поезда в день. В Северной Корее, однако, есть станция Кванмен, которая была закрыта в 1995 году, потому что она связана с дворцом, который был превращен в массивный мавзолей покойного верховного лидера Ким Ир Сена. Естественно, фотографий мало.
Но дальше на восток заброшенные станции снова начинают походить на Запад. В Токио находится заброшенная станция Хакубусук-Добутсен, которая, как и Нью-Йоркская станция Сити-Холл, была заброшена, потому что была несовместима с новыми поездами. Другие станции постигла та же участь, что и метро Сантьяго: землетрясение. Мансейбаси был в конце концов закрыт после того, как соединительная железнодорожная станция была сровнена с землей во время Великого землетрясения Канто в 1923 году.
Станции-призраки по всему миру делают для призрачных фотографий-фотографии Брэдли Гаррета замечательны, — не говоря уже о великолепных местах проведения вечеринок. Но есть ли у них, ГМ, более глубокий смысл?
С ростом автобусных скоростных перевозок (БРТ) и непомерно высокими расходами на строительство новых метрополитенов (за исключением, кажется, Китая) можно было бы интерпретировать станции-призраки как признак присущей системам метрополитена негибкости. Или вы можете сказать, что они являются продуктом циклов бумов и спадов, которым подвержены все города, особенно в американском ржавом поясе: такие города, как Кливленд и Рочестер, просто не так надежны сегодня, как сто лет назад.
Но станции-призраки говорят не только о транспорте и экономике. Метро-это важный способ передвижения граждан, но они также важны как общественные места. Действительно, предоставляя идентифицируемый общий опыт, системы метро часто являются важными частями отличительной идентичности таких городов, как Париж, Лондон и Нью-Йорк. Лишите станции их здорового кровотока постоянных пассажиров, и они в конечном итоге будут преследовать город.
Может быть, именно поэтому недавнее предложение перепрофилировать заброшенные станции Парижа в общественные бассейны и аудитории набрало обороты. Эти станции взывают к тому, чтобы их использовали не только как всплывающие хипстерские тусовки, но и как важные части общественной сферы города. Гаррет, кстати, вообще выступает против перепрофилирования заброшенных помещений. В одном из интервью он сказал:» большинство городских исследователей не настаивают на сохранении, потому что, очевидно, когда вы «сохраняете» что-то в режиме наследия, вы также многое теряете», и привел пример Хай-Лайн в Нью-Йорке как часть заброшенной инфраструктуры, которая была «разрушена», будучи преобразованной в общественное пространство.
Возможно, их лучше оставить городским исследователям. » Кроме как заполняя их, вы не можете действительно снести подземную станцию призраков», — говорит Том Моран. «Таким образом, в то время как многие наземные здания часто встречаются с разрушающим шаром, станции-призраки живут в какой-то странной загробной жизни, вне поля зрения и из ума (по крайней мере, большинства людей), но очень сильно существуют.
— Как бы банально это ни звучало, — продолжает он, — тот факт, что они обычно не проходят через обычные периодические обновления, которые испытывают активные станции, делает их похожими на капсулы времени.» И лучший способ разрушить капсулу времени-это, вероятно, открыть ее.
* Поездка в пекинском метро из конца в конец-специальный интерактивный отчет Guardian Cities
https://www.theguardian.com/cities/2014/sep/25/-sp-world-subterranean-ghost-stations-tube-abandoned-underground
Загрузка...
