Содержание
Московский метрополитен готовится открыть свою станцию «Беломорская» до конца года. Расположенный между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино», он станет благом для жителей районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный, ежедневно обслуживая около 150 000 человек.
Станция «Беломорская» должна была открыться одновременно со станцией «Ховрино». Строительство началось в 2014 году, но было приостановлено из-за сложной гидрогеологической обстановки. Оказалось, что перенасыщенные водой песчаные слои залегают на глубине 15-20 метров, и перед достройкой этой станции необходимо было укрепить фундамент соседнего здания. Проект был возобновлен в 2016 году по требованию жителей.
Проектируя станцию «Беломорская», инженеры ориентируются на будущие проекты метрополитена в Молжаниновском районе и Химкинском муниципалитете, а также планируют создать транзитный узел между станциями метро.
Проектируя станцию «Беломорская», инженеры ориентируются на будущие проекты метрополитена в Молжаниновском районе и Химкинском муниципалитете, а также планируют создать транзитный узел между станциями метро.
Станция «Беломорская» — не первая станция, построенная на действующей линии метро. Время от времени незаконченные станции существуют, когда остальная часть линии готова к открытию. Приоритет состоит в том, чтобы открыть всю линию, даже если незавершенная станция будет закончена позже. Именно так строилось метро в первые годы.
1 января 1943 года Замоскворецкая линия метрополитена (№2) была продлена от станции «Театральная» (все нынешние названия станций) до станции «Автозаводская». Но две станции глубокого уровня, Новокузнецкая и Павелецкая, не были открыты сразу, потому что эскалаторный завод метрополитена находился в блокадном Ленинграде. Поэтому Москве пришлось работать по контракту на эскалатор, который был выполнен летом 1943 года. Обе станции были открыты почти через год после начала службы на новой линии, 20 ноября 1943 года. Аналогичная ситуация сложилась на участке четвертой очереди Московского метрополитена, который открылся 18 января 1944 года и соединил станции «Курская» и «Партизанская» Арбатско-Покровской линии (№3). Станция «Электрозаводская» нового участка открылась 15 мая 1944 года, в день девятилетия метрополитена.
В течение двух месяцев люди проезжали мимо недостроенной станции «Кунцевская» Филевской линии метро (№4), которая простиралась до станции «Молодежная», и станция «Кунцевская» открылась 31 августа 1965 года. В 2008 году этот участок у станции «Кунцевская» был объединен с Арбатско-Покровской линией метро (№3). Старая станция стала кроссплатформенной, а для Арбатско-Покровской линии была построена еще одна Кунцевская. Поезда также грохотали мимо станции «Славянский бульвар», также входящей в состав Арбатско-Покровской линии, между станциями «Кунцевская» и «Парк Победы» в течение восьми месяцев, пока 7 января 2008 года не открылся новый участок, а эта станция открылась 7 сентября 2008 года. В 1990-е годы гонщикам пришлось гораздо дольше ждать, чтобы воспользоваться другой ранее построенной станцией. В течение четырех лет поезда проходили мимо станции Дубровка на Люблинской линии метро, ныне Люблинско-Дмитровской линии (№10), потому что рабочие не смогли достроить наклонную шахту эскалатора из-за пропитанного водой песка. Станция окончательно открылась 11 декабря 1999 года, а не в 1995-м.
Станция Тверская может похвастаться уникальными советскими инженерными решениями
История Московского метрополитена включает в себя несколько уникальных эпизодов. Строительство станции «Тверская» началось в 1930-е годы, когда метрополитен был в основном на чертежной доске. Инженеры неоднократно пересматривали планы строительства линии метро, и вместе с первыми линиями метро, змеившимися по центру Москвы, был создан участок со станцией «Тверская». По разным техническим причинам было решено не строить станцию на этом месте. И только спустя 40 лет проект был возобновлен.
В соответствии с планом расширения Московского метрополитена было решено продлить Ждановско-Краснопресненскую линию метро, ныне Таганско-Краснопресненскую линию (№7), до Пушкинской площади. Надо было добавить станцию между станциями «Маяковская» и «Площадь Свердлова», ныне Театральная.
Названная в честь советского русского писателя Алексея «Максима» Горького, станция Горьковская открылась 20 июля 1979 года и была переименована в Тверскую осенью 1990 года.
Хотя в архитектуре этой трехэтажной пилонной станции глубокого уровня нет ничего необычного, она отличалась многими знаковыми инженерными решениями. Станция была построена на действующей линии метро, так как строители столкнулись со сложными геологическими условиями и высокой плотностью застройки в центре Москвы.
Эти обстоятельства исключали возможность строительства отдельной шахты, а также использование шахты на станции Пушкинская. Поскольку об объездных тоннелях для направления поездов по Замоскворецкой линии при строительстве тоже не могло быть и речи, было решено проложить пути прямо по оси будущей станции.
Станция «Тверская», классический пример советской российской инженерной школы, давала рабочим значительный опыт проектирования и строительства участков метрополитена в центральных районах разросшихся мегаполисов. Различные фотографии, чертежи и расчеты, использованные при строительстве станции, включены в учебники по архитектуре и гражданскому строительству в качестве примера стратегии и технологии строительства.
Воробьевы горы — первая в России станция метро с видом на реку
Станция Тверская символизирует успехи российских проектировщиков, строителей и инженеров. Но Ленинские горы, теперь Воробьевы горы, станция, терпели разные ошибки. Станция впервые открылась 12 января 1959 года на Сокольнической линии метро (№1) в составе участка Спортивная-Университет. Расположенный на нижнем уровне огромного моста Метро / автострады, перекинутого через Москву-реку, он был быстро достроен. Но инженеры использовали альтернативные строительные стандарты, заменив металлические пилоны железобетонными. Это привело к ошибкам при монтаже металлических стержней, образующих мостовую конструкцию, так как инженеры использовали соль для более быстрого отверждения бетона. Это «нововведение» заставило стержни быстро ржаветь.
Недостаточная гидроизоляция вызывала регулярные наводнения на станции, и летом 1959 года произошло крупное наводнение. Через год потолок начал разрушаться, бетонные поверхности тоже потрескались. Каждый год проблемы нарастали, и станция оказалась небезопасной, и ее пришлось закрыть 25 октября 1983 года.
Проект реконструкции длился 19 лет. Поначалу поезда медленно ходили по пустынной и ветхой станции, а позже над Москвой-рекой были построены временные объездные пути. В конце концов старая станция была демонтирована и заменена совершенно новой станцией «Воробьевы горы». Наконец, он вновь открылся 14 декабря 2002 года. На высоте 270 метров она остается самой длинной станцией метро, а также единственной на мосту.
Шаболовская станция-призрак
История и внешний вид этой станции необычны. Построенная в 1962 году в составе участка Октябрьская-Новые Черемушки Калужско-Рижской линии (№6), станция довольно долго оставалась законсервированной.
Из-за сложной геологической обстановки у инженеров возникли проблемы с установкой наклонной шахты эскалатора. Станция, которая должна была принимать очень мало пассажиров, оставалась пустынной около 20 лет, в то время как поезда проходили мимо без остановки.
Станция открылась 5 ноября 1980 года после того, как были решены технические вопросы. Именно поэтому он имеет иной облик, чем соседние станции, построенные на 20 лет раньше.
Эта глубокая трехэтажная пилонная станция может похвастаться концептуальным дизайном, который подразумевает радио-и телевизионное вещательное оборудование. Многие элементы дизайна интерьера напоминают знаменитую Шуховскую башню, расположенную недалеко от вокзала.
Спартак: станция со спортивным духом
Станция «Спартак», входящая в состав участка Октябрьское поле-Планерная Таганско-Краснопресненской линии (№7), могла бы принять своих первых пассажиров в середине 1970-х годов. Но этого не произошло, хотя этот участок линии открыли 30 декабря 1975 года.
Названная проектировщиками «Волоколамская» и «Аэрополье», станция осталась достроенной, так как было решено не строить новый жилой район на Тушинском аэродроме. Поэтому новый участок на линии поступил в эксплуатацию без этой станции. Его основная структура была законсервирована, коридоры не были построены, отделочные работы не были завершены, и у него не было выходов на поверхность. Поезда Таганско-Краснопресненской линии (№7) почти 39 лет просто обходили недостроенную станцию, так как пассажиры замечали ее в темноте из вагонных окон.
В 2012 году город разработал программу расширения метрополитена и приступил к строительству стадиона «Спартак» к чемпионату мира по футболу 2018 года рядом со станцией.
Станция была возобновлена в декабре 2012 года, а конструкции платформы остались прежними с 1974 года. Но коридоры пришлось переделывать. Был построен новый северный наземный коридор и эскалатор, соединяющий его с платформой. Они также построили Южный подземный коридор с выходами для выхода на улицу через подземный переход. Станция «Спартак» и стадион «Спартак» открылись 27 августа 2014 года.
Технопарк: наземная станция с боковыми платформами
В декабре 2015 года эта станция открылась в составе действующей Замоскворецкой линии (№2) и между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». Это одна из немногих наземных станций с редкими боковыми платформами, так как оба пути проходят через центр.
Станция была построена в 1960-е годы, когда эта линия метро была продлена к югу от станции «Автозаводская» и должна была называться парком имени 60-летия Октября (парк 60-летия революции 1917 года). Но станция так и не открылась, потому что поблизости не было жилых районов и почти не было коммерческой застройки.
В 2004 году первоначальные планы были составлены в рамках проекта муниципального технопарка. Через три года станция была включена в план на 2008-2010 годы и должна была открыться в 2009 году. Официально он был назван технопарком в 2008 году, хотя сроки строительства несколько раз переносились.
Весной 2013 года город принял постановление о комплексной реконструкции промышленной зоны ЗИЛ (автозавод имени Лихачева). К 2022 году на площади 470 га должны появиться жилые кварталы, бизнес-центр, парки, спортивный комплекс и промышленные объекты. В июле 2013 года был выбран генеральный подрядчик строительства станции «Технопарк». Строительство началось в сентябре 2013 года.
Подготовительные работы были завершены в начале 2014 года, а в июле рабочие провели перекладку инженерных сетей и приступили к закладке фундамента. Станция «Технопарк» открылась 28 декабря 2015 года.
https://www.mos.ru/en/news/item/47238073/
Загрузка...
