Содержание
Еще 50 лет назад Continental уже проводила новаторскую работу по подготовке к будущему мобильности. 11 сентября 1968 года первый беспилотный автомобиль Continental с электронным управлением отправился на испытательный полигон Contidrom в Люнебургской пустоши, к изумлению собравшейся публики. «Будущее здесь «и «вокруг накренившегося поворота с призраком за рулем»были среди заголовков. Об этом событии сообщили более 400 газет, журналов, радиостанций и телеканалов. Фактическая цель этого дальновидного проекта состояла в том, чтобы определить, как шины могут быть испытаны точно с использованием научных методов в запрограммированных условиях. Однако инженеры Continental раздвигали границы того, что было технически возможно в то время, и в некотором смысле прокладывали путь для будущего вождения.
Назад в Контидром
50 лет спустя, летом 2018 года, Continental пригласила трех отставных инженеров в Contidrom, чтобы они могли рассказать свои истории из первых рук. Герберт Ульсамер, Ханс-Юрген Мейер и Клаус Вебер вернулись в то место, где они собирали свой первый опыт в качестве молодых континентальных инженеров. Беспилотный автомобиль был одним из их первых крупных проектов, и сегодня они не только снова увидят легендарный Mercedes «Stroke Eight», но и получат представление о том, что нового появилось в автоматизированном вождении.
Технология без водителя в 1968
Новые системы для беспилотного испытательного автомобиля были разработаны для Continental фирмами Siemens, Westinghouse и исследователями технических университетов Мюнхена и Дармштадта. Транспортное средство направлялось проволокой по дорожному покрытию. Электронная система в автомобиле использовала датчики, чтобы определить, находится ли он все еще на трассе, и автоматически отрегулировала рулевое управление соответствующим образом. «В конечном счете, это была машина, которая ехала по проволоке»,-заметил Ханс-Юрген Мейер (78). Пятьдесят лет назад он был молодым инженером, ответственным за разработку новых методов измерения для обеспечения объективного анализа шин. Это дополняло то, что раньше часто было чисто субъективными оценками шин. Измерительные катушки, прикрепленные к транспортному средству, регистрировали магнитное поле, испускаемое проводом, прикрепленным к дорожному покрытию. Эта система позволяла осуществлять прецизионное электронное управление.
В Mercedes-Benz 250 Automatic (также известном как «тактная восьмерка») инженеры установили целый ряд оборудования, включая электромеханическое рулевое управление, электромеханический регулятор дроссельной заслонки и радиосистему для отчетности измерений-передовую технологию того времени. Кроме того, бамперы были украшены массивом антенн, с электроникой управления и электропневматической тормозной системой, размещенной в багажнике.
По проводу к автомобилю станция управления рядом с испытательным треком посылала команды, приказывающие ему затормозить, разогнаться или подать звуковой сигнал. Преимущество совершенно новой тестовой системы заключалось в том, что исключение возможности влияния человека приводило к значительному повышению точности измерений. Между тем испытания означали, что Контидром, открытый год назад, впервые использовался на полную мощность.
» В то время измерительная техника была еще в зачаточном состоянии, и мы сами во многом разработали ее», — объяснил Герберт Ульсамер (76 лет), который начал свою карьеру в Continental в качестве молодого автомобильного инженера в 1965 году, прежде чем уйти на пенсию в 2006 году. «Исследования и разработки (R&D) в Continental в то время претерпевали радикальные изменения», — вспоминал он. Все более строгие требования, предъявляемые к шинам как продукту, требовали более тщательных исследований и испытаний. В то время, были более чем 1000 разработчиков, работающих в компании Continental на новых резиновых смесей, конструкции шины и рисунка. Сегодня, около 1300 инженеров работать только на кампусе развлекательном. Они разрабатывают новые модели шин для легковых и коммерческих автомобилей, а также для специализированных транспортных средств, таких как вилочные погрузчики и сельскохозяйственная техника. В технологической компании Continental работает около 44 000 человек, занимающихся исследованиями и разработками.
«Для нас, молодых инженеров, e-car был как большая игрушка», — сказал Мейер с улыбкой, делясь яркими воспоминаниями с бывшими коллегами Ульзамером и Клаусом Вебером (81 год) на юбилейном мероприятии в Contidrom. Для трех отставных инженеров «электронная машина » — это не современный электромобиль, а их» автомобиль с электронным управлением».» когда вы выходили на улицу в машине, вы постоянно видели и слышали, как шаговый двигатель работает на рулевом колесе, всегда издавая щелкающий звук», — вспоминал Мейер. «Для таких сотрудников, как мы, автомобиль был обычным делом, но для посетителей со всего мира было чрезвычайно впечатляюще и увлекательно видеть машину, курсирующую без водителя. Они видели, что » Континенталь»делает что-то действительно экстраординарное.
Во время своего проекта инженеры Continental получили несколько незабываемых впечатлений, работая на переднем крае технологии, доступной 50 лет назад. «Был пилотный этап, во время которого тестовые пробеги С Е-автомобилем проходили и ночью. Цель состояла в том, чтобы использовать его максимально эффективно и эффективно, насколько это возможно. Это означало, что я буду стоять на посту управления, пока машина будет ехать сквозь ночь. Вы видели, как фары появлялись и исчезали снова и снова. Но иногда машина не проезжала мимо. Это означало, что он потерял провод и автоматически остановился», — сказал Мейер. С самого первого беспилотного автомобиля в Continental деятельность по разработке была сосредоточена на безопасности в случае аварии.
«Стальная конструкция в бетонной дорожке, вероятно, время от времени слегка отклоняла магнитное поле», — объяснил Вебер, который работал в группе «Электроника» инженером-механиком и электриком в 1968 году. «Пока все шло по прямой, все было в порядке. Но особенно нас интересовало боковое аквапланирование-другими словами, как машина справляется с поворотами на мокрой дороге. А потом часто, быстро, как вспышка, машина теряла провод и останавливалась.
Кроме того, в дорожку был встроен лист стекла, а под ним-высокоскоростная камера, делающая 10 000 снимков в секунду. Цель состояла в том, чтобы увидеть, как блоки в протекторе ведут себя, когда автомобиль находится в движении. Проволока должна была быть проложена таким образом, чтобы шины электромобиля катились точно по листу стекла. Иногда это срабатывало хорошо, но часто не срабатывало совсем.» На многочисленных мероприятиях между 1968 и 1974 годами беспилотный e-car был одной из главных достопримечательностей для посетителей Contidrom. Несмотря на все нововведения, цель автоматизированного испытания автомобиля для разработки шин в то время еще не была достигнута.
От испытания шин без водителя до автоматизированного вождения в будущем
«Изобретательность, креативность и новаторский дух являются частью ДНК Continental»,-прокомментировал Курт Леманн, директор по корпоративным технологиям Continental и ответственный за долгосрочную технологическую стратегию корпорации. «Сегодня мы работаем над будущим мобильности, как и 50 лет назад. В то время как магнитное поле провода отвечало за «навигацию» автомобиля на Contidrom в 1968 году, мы теперь используем бортовые компьютеры, спутниковую навигацию и передовые системы помощи водителю. Тогда один главный компьютер собирал результаты, полученные электронным управлением автомобиля, но теперь мы подключаем все больше и больше автомобилей непосредственно через Интернет. Сейчас мы работаем над автоматизированным и автономным вождением-на шоссе, в городах, помогаем с парковкой».
Цель Continental-плавная, автоматизированная мобильность без аварий во всех вариациях. С этой целью технологическая компания в настоящее время работает над подготовкой высокоавтоматизированного вождения к производству и, в то же время, над системами, необходимыми для обеспечения полностью автоматизированного вождения на автобане к 2025 году. Высокоавтоматизированное вождение автобана само по себе предназначено для того, чтобы позволить водителям автомобилей временно сосредоточиться на других видах деятельности, кроме вождения. При полностью автоматизированном вождении это должно быть возможно для участков маршрута без того, чтобы водителю вообще приходилось действовать в качестве запасного режима. Continental также верит в автономное вождение. Технологическая компания тестирует компоненты и системы для беспилотных робо-такси в городах с помощью тестовой платформы Continental Urban Mobility Experience (CUbE). В то же время Continental уже реализует концепцию разработки транспортных систем для автономных автопарков в отдаленном будущем. Если планы Continental осуществятся, то пчела (не только ссылка на насекомое, но и сокращение от концепции сбалансированной экономики и экологической мобильности) однажды сформирует Рой автономных транспортных средств различных размеров и конфигураций, работающих на электричестве.
Новый автоматизированный автомобиль для испытаний шин с использованием технологии Continental будет развернут в Техасе
Спустя пятьдесят лет после того, как e-car проложил путь на Contidrom, Continental сейчас работает над следующим поколением тестовых систем для надежных, эффективных и воспроизводимых испытаний шин в реальных условиях. Проблемы, которые возникли тогда, мотивируют сегодняшних разработчиков в полной мере использовать возможности, которые сегодня предлагает сама компания. «Несмотря на то, что автомобиль не оправдал всех ожиданий в то время, он все еще был замечательным проектом с современной точки зрения. Continental тогда продемонстрировала готовность рисковать и открывать новые и поистине революционные горизонты – и продолжает делать это по сей день», — сказал Томас сих, руководитель отдела глобальных испытаний шин для легковых и легких грузовиков в Штеккене. «В конечном счете, вы можете провести прямую линию от пионеров тестирования в конце 1960-х годов до наших тестовых систем сегодня. С 2012 года мы проводим многие из наших испытаний шин на испытательных трассах в здании AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer) в Contidrom, где испытания автоматизированы и полностью не зависят от погоды. Спустя пятьдесят лет с тех пор, как e-car вышел на трассу в Contidrom, мы сейчас развертываем беспилотный автомобиль для испытаний шин на базе Continental Cruising Chauffeur в Увальде, штат Техас, — объяснил Сыч.
Новый беспилотный автомобиль для испытаний шин для испытательного центра в США был адаптирован в соответствии с требованиями испытаний шин на основе системы крейсерского шофера, разработанной компанией Continental для автомобильных дорог. В то время как в случае с крейсерским шофером разработка была сосредоточена в первую очередь на оказании помощи водителю в автоматизированном вождении по автобанным маршрутам, команда разработчиков, работающая над тестовым автомобилем Uvalde, идет гораздо дальше. Транспортные средства для испытания шин предназначены для автономного движения по испытательной трассе, А это означает, что больше нет необходимости в том, чтобы водитель-испытатель сидел в транспортном средстве, пока оно проходит свои этапы. Среднесрочный план состоит в том, чтобы несколько автономных транспортных средств одновременно курсировали по трассе, и все они контролировались из Центра управления. Главная цель-оптимизированный тест на выносливость на различных тестовых трассах в Увальде. В наши дни, в палящую жару и экстремальные условия окружающей среды, водители-испытатели должны пилотировать автомобили сотни миль, чтобы выявить потенциальные слабые места в новых конструкциях шин и резиновых смесях. Благодаря автоматизации и возможности управления транспортными средствами до самого последнего сантиметра не только должно быть легче сравнивать результаты, но и должна быть возможность оптимизировать способ движения транспортных средств по трассе и тем самым минимизировать износ самой трассы. На самом деле эти задачи очень похожи на те, которые были поставлены на Contidrom 50 лет назад, когда инженеры Ульсамер, Вебер и Мейер писали историю испытаний с помощью электронного автомобиля.
Когда их спросили, что они думают об автоматизированных технологиях вождения, впервые разработанных их современными коллегами в Continental today, Три отставных инженера отреагировали со смесью энтузиазма и сдержанности: «пока у меня есть руль передо мной и я могу вмешаться, я был бы в порядке с тем, чтобы управлять автоматизированным автомобилем. Но я бы не стал читать газету одновременно» — говорит Вебер, и в его глазах мелькают искорки. — К тому же я по-прежнему люблю водить сама.
https://www.continental.com/en/company/history/the-ghost-car-145316
Загрузка...
