Как Северная Корея построила флот кораблей-призраков

Политика Северной Кореи загоняет рыбаков—отчаявшихся, голодных и плохо оснащенных-в опасные, далекие воды.

Автор: + Wordcount + Поделитесь этой статьей + Потоковая передача или загрузка аудио для этой статьи

Эта статья также доступна в аудиоформате. Слушайте сейчас, скачивайте или подписывайтесь на «Hakai Magazine Audio Edition» через ваше любимое приложение для подкастов.

Копия основного текста статьи

Еще одну лодку выбросило на берег в декабре. Этот, обнаруженный полицией на японском острове Садо, был разбит надвое. Внутри полиция вскоре обнаружила страшный груз: пять человек—трупы—и пару человеческих голов. Опознать частично скелетированные жертвы было практически невозможно. На несколько дней эта ужасная тайна, а также тихий остров кедровых деревьев и исчезающих птиц, который ее принимал, стали предметом разговоров всего мира.

То, что полиция обнаружила на острове Садо, расположенном в 30 километрах к западу от материковой Японии, вызывало тревогу. Но еще ужаснее то, что это ужасное крушение не было уникальным. Только в 2018 году более 200 судов были найдены дрейфующими или на пляжах по всему обширному западному флангу Японии.

Это корабли-призраки.

Они являются результатом отчаянных рыбаков, рискующих далеко уйти от берега без поддержки или припасов.

Некоторые из кораблей-призраков найдены, как и на Садо-пустые, за исключением их мертвых и разлагающихся экипажей. Другие находят жутко заброшенными в песках, их экипажи теряются в глубинах, прежде чем они достигают японских берегов. Какова бы ни была их судьба, у экипажей этих кораблей-призраков есть что-то общее. Как видно из разбрызганной надписи на борту затонувшего судна на острове Садо, эти лодки прибыли из—за моря на запад-из Северной Кореи.

Течения несут северокорейские корабли-призраки на восток через Японское море. Фото Kyodo News via AP Images

Исключенные из своих собственных рыболовных угодий и голодающие из-за иностранных санкций, северокорейские рыбаки начали рисковать все дальше в корейское Восточное море, также известное как японское. Они делают это даже в плохую погоду и даже на судах, иногда короче городских автобусов. В результате сотни кораблей-призраков, десятки трупов и еще больше пропавших без вести. Однако эти корабли-призраки-лишь наиболее заметный признак гораздо более серьезной проблемы.

Чтобы по-настоящему понять гибель людей, выброшенных на Садо, вы должны сначала понять десятилетия неудач, которые толкнули их туда, и современное давление на северокорейцев, чтобы они ловили рыбу сетями—даже если они рискуют умереть по пути.

На протяжении столетий, задолго до того, как Соединенные Штаты и Советский Союз разделили Корейский полуостров надвое в конце Второй мировой войны, корейцы с подозрением относились к морю.

В легендах и легендах открытый океан был хаотичным местом, наполненным монстрами и капризными духами—среди них Юнван, так называемый король-дракон, который живет в легендарном подводном дворце. Рыбаки украшали свои лодки шаманскими знаками и чарами, чтобы умилостивить Юнвана и других духовных существ, и старались избегать некоторых зловещих скал или бухточек. Некоторые из этих практик сохранились до начала 20-го века. В 1933 году один американский миссионер сообщил, что шкиперы в районе северного города Хэджу все еще посещали свой местный муданг (шаман) перед выходом в море.

Несколько десятилетий спустя новоиспеченная Корейская Народно-Демократическая Республика (КНДР) под руководством Ким Ир Сена стремилась развивать свои рыболовные возможности, и разрушение этих старых мифов было отличным началом. По словам Роберта Уинстенли-Честерса, эксперта по северокорейскому рыболовству из Университета Лидса в Англии, режим стремился » выйти за рамки каких-либо суеверий.» Однако еще в 1960 году Уинстенли-Честерс писал в своей книге «рыба, рыболовство и общество в Северной Корее и соседях», что северокорейские чиновники ворчали о необходимости искоренить мистицизм в своих товарищах-моряках.

Ким Ир Сен, лидер Корейской Народно-Демократической Республики с 1948 по 1994 год, подталкивал страну к развитию своих рыбопромысловых мощностей. Фото RBM Vintage Images/Alamy Stock Photo

Тем не менее, стремление Северной Кореи вышло далеко за рамки воспитания масс в рациональном материализме. Создание мощного рыболовного флота было способом продемонстрировать КНДР как современное, успешное социалистическое государство, объясняет Уинстенли-Честерс. Ким Ир Сен, возглавлявший КНДР с момента ее создания в 1948 году до своей смерти в 1994 году, сам высказал эту мысль. Например, в 1948 году Ким заявил, что его правительство помогло «создать новую систему рыболовства», национализировав «рыболовные угодья, рыболовные суда, перерабатывающие заводы, заводы по производству сетей и другие рыболовные снасти и сооружения, ранее принадлежавшие японским империалистам, их коллаборационистам и предателям нации».

К 1960-м годам северокорейские рыбаки были загнаны в одну из амбициозных «шести целей» промышленного развития страны—частично сосредоточенную на рыболовстве, но охватывающую все-от производства стали до производства тканей. Действительно, желание Кима развивать рыбопромысловые мощности Северной Кореи все еще звучит сегодня:

«Пусть эта социалистическая страна зазвучит песней о большом улове рыбы и будет пропитана ароматным запахом рыбы и других морепродуктов!» — гласил один из недавних правительственных лозунгов.

И, как напевают северокорейские поп-певцы в кожаных куртках и военных фуражках: «большой улов взят, звук полных лодок свистит в гавани!»

К 1957 году можно было надеяться, что вылов скоро достигнет 600 000 тонн в год. Несмотря на советскую помощь, успехи Северной Кореи в рыболовстве никогда не соответствовали пьянящему идеалу Ким Ир Сена. Бюрократическая некомпетентность, беспорядочная инфраструктура и плачевные научные исследования привели к тому, что даже к 1970-м годам северокорейские чиновники едва ли знали, какие виды рыб обитают в корейском Восточном море. Не то чтобы они могли поймать много. К концу десятилетия северокорейские траулеры редко весили более 1000 тонн, в то время как их южнокорейские соседи были заняты запуском судов в 10 раз больше.

Резкое прекращение советской поддержки в 1991 году вызвало голод в КНДР, в результате которого погибло до 3,5 миллионов человек, гуманитарный кризис, который быстро превратил усилия Северной Кореи по государственному строительству рыболовства в вопрос выживания. » После экономического коллапса рыба стала критической, — говорит Джозеф Бермудес, старший научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, округ Колумбия. — Рыболовство сейчас является значительной частью экономики, особенно потому, что оно обеспечивает белком массу людей в Северной Корее».

Однако в последние годы Северная Корея продала права на свои прибрежные рыболовные угодья Китаю-вероятно, чтобы собрать средства после того, как на нее обрушились иностранные санкции за ядерные испытания. Хотя эта сделка, возможно, ежегодно приносила режиму около 75 миллионов долларов в твердой валюте, она лишала северокорейских рыбаков доступа к их традиционным водам. Это, в свою очередь, вынудило северокорейских перевозчиков все дальше уходить в море в поисках пищи—как для себя, так и для режима, который налагает жесткие квоты на рыболовные сообщества.

С иностранными санкциями, опустошающими северокорейскую экономику, морепродукты стали ценным источником дохода для рыбаков, особенно когда они продаются на китайских рынках. По данным китайской таможни, с января по октябрь 2016 года Северная Корея экспортировала своему северному соседу рыбы на сумму более 156 миллионов долларов, что на 74 процента больше, чем годом ранее. Фото: FeatureChina/Newscom

В 2017 году члены Организации Объединенных Наций, включая Канаду, ввели новые санкции, чтобы помешать Северной Корее продать свои права на рыболовство. Но с учетом того, что в прошлом году в северокорейских водах было зарегистрировано 800 китайских рыболовецких судов, мало что свидетельствует о том, что Пекин или Пхеньян уделяют большое внимание усилиям ООН. Китайское правительство утверждает, что оно» последовательно и добросовестно выполняло резолюции Совета Безопасности», касающиеся КНДР. Но когда их останавливает южнокорейская береговая охрана на пути в северокорейские воды, китайские капитаны, как сообщается, предъявляют разрешения на рыбную ловлю, подписанные северокорейскими официальными лицами.

Для северокорейских рыбаков отчаяние и принуждение сочетаются с другим побуждением-деньгами. Николас Альмарк, который в 2019 году снял документальный фильм о северокорейских кораблях—призраках, говорит, что все чаще северокорейские шкиперы становятся независимыми операторами-они получают разрешение на промысел от государства, но в остальном работают на себя. Для тех немногих, кто преуспел, морская рыбалка может быть прибыльной работой.

Северокорейскому режиму, похоже, все равно, куда забрасывает свои сети эта новая порода независимых рыбаков. Правительство, по-видимому, не сделало ничего, чтобы помешать им попытать счастья в нелегальном рыболовстве в иностранных водах—политика (или ее отсутствие), которая приводит некоторых северокорейцев к катастрофе.

Еще до инцидента на японском острове Садо северокорейский портовый город Чхонджин был известен как город вдов из-за количества моряков, которые никогда не возвращаются домой. Фото: Hemis/Alamy Stock Photo

Одним из очагов этого браконьерства является Банк Ямато. Обширная область мелководья, это одно из самых богатых рыболовных мест в корейском Восточном море. Банк контролируется Японией как часть ее исключительной экономической зоны (ИЭЗ), но примерно с 2017 года он стал горячей точкой конфликта между японскими и северокорейскими лодками. Японские рыбаки и японская береговая охрана часто выпускают видео, показывающие северокорейские лодки в ИЭЗ—иногда лодки сталкиваются и даже тонут. Ситуация стала настолько плохой за последние годы, говорит Масаюки Комацу, отставной чиновник агентства по рыболовству Японии (FAJ), что «чтобы избежать ненужных столкновений и конкуренции», японские рыбаки «начинают эвакуировать этот район».

И именно в этой видеозаписи мы можем найти ответ на загадку кораблей-призраков.

Во-первых, рассмотрим, где снимаются эти видео. Расположенный между Северной Кореей и Японией, Банк Ямато находится примерно в 500 километрах от северокорейского портового города Чхонджин. Хотя для современного траулера это легкое путешествие, лодки северокорейцев шаткие и деревянные. Их гниющие 36-сильные двигатели и потрепанные брезентовые укрытия едва ли подходят для спокойных прибрежных вод—не говоря уже о дожде и прибое на берегу Ямато, говорит Уинстенли-Честерс. Добавьте к этому отсутствие GPS-оборудования, и станет легко понять, как захватчики Банка Ямато могли стать кораблями-призраками Японии. Сбившись с курса или не выдержав сильного течения, моряки умирают от голода или холода, а их суда прибивает к берегу через несколько недель или месяцев. Неудивительно, что Чхонджин недавно получил новое прозвище: город вдов.

Многие северокорейские рыболовные суда плохо оснащены, чтобы справляться с суровыми условиями рыбалки вдали от берега. Фото Kyodo News через Newscom

Но как быть с лодками, которые достигают суши пустыми, единственным признаком их происхождения являются какие-то выцветшие надписи? Здесь история может стать еще темнее. По словам одного северокорейского перебежчика, некоторые рыбаки предпочитают самоубийство голодной смерти. И хотя бестелесные головы в садо остаются загадкой, перебежчики и иностранные работники по оказанию помощи говорят, что северокорейцы иногда прибегают к каннибализму, чтобы избежать голода.

Как бы вы ни объясняли корабли-призраки, Уинстенли-Честерс не сомневается в том, что они представляют собой: они являются ярким символом морских неудач КНДР. Более того, они предполагают, что современная Северная Корея » отчаянно нуждается в продовольственных ресурсах и достаточно отчаянно, чтобы подвергнуть прибрежные сообщества реальному риску и нарушить все правила браконьерства рыбных запасов».

Не слишком много оптимизма и в отношении будущего. » Если китайские лодки будут действовать в северокорейских прибрежных водах, то это будет продолжать выталкивать северокорейские корабли дальше», — говорит Джеймс Браун, политолог из Университета Темпл, японский кампус.

Комацу, со своей стороны, опровергает это предположение—по крайней мере, на данный момент. Он говорит, что с Северной Кореей, напуганной распространением COVID-19, ее лодки прилипают ближе к берегу, в свою очередь вытесняя китайские корабли в японские воды. Он прав: число северокорейских судов, о которых сообщалось в банке Ямато, в последнее время резко сократилось, и их заменили сотни китайских лодок.

Тем не менее, многие другие эксперты считают, что это, скорее всего, лишь временная ситуация—когда пандемия ослабнет, утверждают они, северокорейские рыбаки вернутся к тому, чтобы подвергать себя смертельной опасности вдали от дома. И, конечно, с учетом того, что Желтое море между Китаем и Северной Кореей экологически разрушено—в 1998 году средний улов в его водах составлял всего 4,3 процента от того, что было в 1982 году,—Китай, похоже, вряд ли навсегда откажется от своих новых прав в ближайшее время, даже если китайские официальные лица упорно отвергают обвинения в нарушении санкций.

На данный момент остров Садо находится вне поля зрения. Это снова Тихий дом для редких птиц и кедровых деревьев. Жертвы кораблекрушения, вероятно, тоже находятся в покое, их тела, вероятно, кремированы и похоронены в буддийском храме на острове—обычная судьба для экипажей кораблей-призраков по всей Японии. Тем не менее, вполне вероятно, что северокорейский корабль-призрак и катастрофа, которую он представляет, могут вскоре снова всплыть. Если не на Садо, то на каком-нибудь другом далеком берегу.

https://www.hakaimagazine.com/features/how-north-korea-built-a-fleet-of-ghost-ships/

Ссылка на основную публикацию