Дворецкие, знаменитости и города-призраки: целая жизнь, проведенная в роскошных поездах

Есть причина, по которой Агата Кристи выбрала роскошное путешествие на поезде для своей самой гламурной тайны убийства: Восточный Экспресс помог определить путешествия в 20-м веке, перевозя элиту, убийственную или нет, по всему континенту. Впрочем, это была не единственная подобная поездка. Плюшевые шпалы использовались по всему миру, от самых изолированных частей Австралии до диких мест сельской России, в течение почти того же времени. Подобно старым пароходным крейсерам, которые источали гламур из каждого иллюминатора, эти поезда все еще занимают заманчивое место в поп-культуре. Но каково это-работать над одним из них? Мы расспросили четырех человек, знавших все из первых рук—бывших и нынешних сотрудников-о жизни на самых знаковых железнодорожных маршрутах мира.

Чувство приключения

Марина Линке была одним из первых сотрудников российской компании «Золотой Орел», которая была создана в 1989 году, незадолго до краха коммунизма в Советском Союзе и Восточной Европе—сейчас она управляет единственным в России частным поездом класса люкс «Золотой орел Транссибирский экспресс». Линке, родом из Ростова-на-Дону в России, сейчас живет в Чешире, Англия.

Вагон-ресторан на Беркуте, Россия

Это был 1992 год, и я был 22-летним переводчиком в железнодорожной управляющей компании. Россия переживала очень трудные времена. Я просто считал, что мне повезло, что у меня есть работа, и она оплачивается лучше, чем все остальное, что я мог найти в Ростове. Однако мне нравилось то, что я общаюсь с иностранцами; мне казалось, что я разговариваю с кем-то с другой планеты.

Поезд тогда был далеко не таким роскошным: это были просто обычные вагоны, взятые из служебных поездов, и мы старались сделать их как можно более удобными для иностранцев. «Беркут сегодня» был построен для нас в 2007 году, и сейчас он находится совсем на другом уровне. То, что все еще остается, — это чувство приключения.

Тогда я делал все, что требовалось. Обычный день мог включать в себя переговоры о ценах с поставщиками, покраску ржавых труб в вагонах, выбор постельного белья, поиск инженера для ремонта кондиционера или составление меню. Я дежурил 24 часа и всегда был на связи. После экскурсии я спал целую неделю.

Первыми нашими пассажирами были предприимчивые железнодорожники из Великобритании, США, Германии и Австралии. Они хотели первыми путешествовать по железным дорогам, которые были недоступны в течение многих лет, и делать это на паровозе. Роскошь была неизвестным аспектом для Российских железных дорог—даже для всей страны—- и создание» роскошного » ресторана было, вероятно, самым трудным аспектом для нас. Иногда нам было трудно даже описать блюда, поэтому такие пункты меню, как» мясо на тарелке», были обычным делом. Каждый вечер, когда подавали меню на ужин, все весело смеялись. На самом деле пассажирам так нравилось наше меню, что они собирали его.

Проезжая через города-призраки

Харви Блассингейм из Чаттануги, штат Теннесси, был кондуктором поезда Луисвилл-Нэшвилл, пока не вышел на пенсию. Сейчас ему 82 года, и он в настоящее время работает волонтером на приключенческом маршруте Hiwassee River Rail.

Линия Луисвилла и Нэшвилла в 1962 году.

Я родился в 1937 году, когда паровые машины еще работали, и вырос рядом с железной дорогой. Сначала я работал на мельницах, потом устроился на железную дорогу, потому что там платили гораздо лучше. Я начал работать дирижером 17 марта 1966 года.

Это была 12-часовая поездка из Цинциннати в Атланту, а затем обратно в другую сторону. Он работал в основном по ночам, и почти все это были путешествующие деловые люди. Здесь не было ни спальных вагонов, ни вагонов-ресторанов, только багажный вагон и кареты. Впрочем, сиденья были достаточно удобными, и люди спали в них; они приносили свои собственные бутерброды. Когда в 1920-х годах поезд тронулся, он назывался «фламинго» и шел из Чикаго до самой Флориды; тогда у них были вагоны-рестораны и спальные вагоны. Все изменилось в 1962 году, когда центральная Джорджия решила, что не хочет иметь дело с железной дорогой к югу от Атланты, поэтому они сняли с нее эти вагоны.

Мы часто бывали в городах-призраках. У одного из них все еще жила семья, называемая проги, прямо между милей 346 и 347. В этом городе когда-то даже была почта. Теперь это просто пастбище. В Гайавасси, штат Джорджия, был также запасной путь—прямо на северном конце, на Стрелке,—где росла пара ореховых деревьев. Осенью, когда орехи начинали падать, один из проводников всегда делал одно и то же: он находил «что-то не так» со своим поездом и использовал это как повод остановиться и посмотреть на него. Потом он пойдет собирать орехи пекан для себя.

Раньше я работал каждый третий день-один выходной, два выходных. Самым большим изменением в моей карьере было то, что правила стали более либеральными, а ближе к концу они даже надели на нас затычки для ушей и заставили пользоваться защитными очками. Они даже не позволяют тебе сойти с движущегося поезда.

Просыпаться в тропическом лесу

Ган-это пассажирский поезд, который проходит через центр Австралии, построенный, чтобы соединить Аделаиду с тогдашним далеким Дарвином, когда страна была частью Британской империи. Первоначально он был частью инфраструктуры Австралии, но в 1990-е годы стал роскошным экскурсионным центром. Дин Дука проработал на борту почти три десятилетия и начал свою карьеру с мытья столового серебра.

Ган путешествует по самым отдаленным уголкам Австралии

Крис Патнэм / Алами Стоковое Фото

Я начал работать в 1989 году, и поезда ходили из маленького провинциального городка Порт-Пири в Южной Австралии, где была большая итальянская и греческая культура, в результате чего многие пожилые сотрудники были мигрантами. На его пике в поезде работало 500 человек. В моем наборе я был одним из 40 человек, нанятых на работу; 36 из нас были мужчинами, и было четыре женщины—это был первый год, когда женщинам разрешили работать на борту.

Я уже пару лет не ходил в школу, и у меня была страсть к еде. В мои первоначальные обязанности входило мыть все столовое серебро во время еды. Смены были очень длинными, начинались в 5.30 утра и заканчивались незадолго до 10 вечера, с тремя получасовыми перерывами на еду. Вскоре после того, как я начал, я переехал на кухню, чтобы начать свое ученичество в качестве шеф-повара. Движение поезда оказалось самой большой проблемой, вы всегда должны были быть осторожны, когда несли горячие подносы. Она была маленькой, но очень функциональной, хотя и становилась немного уютной, когда в одном замкнутом пространстве находилось четверо крупных мужчин.

Я пошел дальше, чтобы стать старшим менеджером, так как думал, что перемена будет хорошей. Районы, по которым мы путешествуем, очень отдаленные, и многие из них не имеют телефонной связи, что означает, что у вас нет контакта с внешним миром. Это одна из причин, по которой вы строите такие прочные отношения с другими членами экипажа. Все мои близкие друзья когда-то работали в поезде.

Когда я начинал, средний пассажир был кем-то, кто путешествовал из пункта А в пункт Б. Правительство щедро субсидировало проезд,что означало, что поездка в салоне первого класса стоила почти половину стоимости полета. Пенсионеры будут бесплатно путешествовать в секции сидячих мест. Теперь это роскошный поезд высокого класса, где есть остановки и экскурсии во время путешествия. Он так сильно изменился; раньше это был поезд, который перевозил людей снизу вверх по Австралии, останавливаясь по пути в региональных общинах. Теперь это высококлассный отдых, ориентированный на туристов.

Вы можете увидеть и почувствовать некоторые из самых удивительных мест Австралии—вы можете лечь спать в пустыне и проснуться в тропическом лесу. Моя любимая остановка-ущелье Кэтрин, песчаниковые ущелья Северной территории.

Путешествие с Нельсоном Манделой

Сидни Малулеке-самый продолжительный дворецкий в «синем поезде», присоединившийся к нему в начале 1980-х годов во времена апартеида. Этот поезд, проходящий почти 1000 миль между Преторией и Кейптауном в Южной Африке, был первоначально разработан в 1920-х годах, чтобы помочь пассажирам переправляться на круизные суда, отправляющиеся из кейпа в Великобританию, и теперь сам по себе является роскошной ночной экскурсией.

Сент-Джеймс, популярный прибрежный курорт, обслуживаемый поездом из Кейптауна

https://www.cntraveler.com/story/butlers-celebrities-and-ghost-towns-a-lifetime-working-on-luxury-trains

Ссылка на основную публикацию