Статистика дорожно-транспортных происшествий выявляет потери.
Анализ глобальных потерь судоходства за последнее десятилетие показал, что моря Восточной и Юго-Восточной Азии являются горячими точками аварий, а столкновение нефтяного танкера «Санчи» * с другим судном у берегов Шанхая стало последним крупным морским инцидентом в регионе. В результате столкновения «Санчи» загорелся, а его груз конденсата вызвал опасения по поводу возможного взрыва и загрязнения окружающей среды.
Морской страховщик Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) регулярно анализирует данные об общих потерях судоходства в своих ежегодных обзорах безопасности и судоходства. Этот анализ определяет Восточно-южноазиатские моря как самую горячую точку для потерь судоходства по всему миру в 2016 году, ответственную за 34 общих потерь только в этом году, что составляет 40% от всех общих потерь по всему миру (85 в 2016 году). Эти 34 потери происходят из коллективных морских зон, охватывающих Японию, Корею, Северный Китай, а также Южный Китай, Юго-Восточную Азию, Индонезию и Филиппины.
Общие потери судов 2007-2016 гг. Источник: AGCS
В своем обзоре безопасности и судоходства за 2017 год AGCS проанализировала 25 898 судоходных инцидентов, включая 1186 ‘общих потерь » в период с января 2007 года по декабрь 2016 года. За этот период глобальная безопасность судоходства в целом значительно улучшилась – общие потери снизились на 50% во всем мире со 171 судна в 2007 году до 85 в 2016 году. Однако число общих потерь в этих водах Восточной/Юго-Восточной Азии за это десятилетие сократилось гораздо меньше, составив в среднем 39 в год, что составляет треть всех общемировых общих потерь (33%).
Капитан Рахул Ханна, глобальный руководитель отдела морских рисков AGCS, бывший капитан танкера с более чем 14-летним опытом работы в море, объясняет: «некоторые окрестили этот обширный регион ‘новым Бермудским треугольником». Я бы не стал заходить так далеко, но это, безусловно, регион номер один в мире по крупным инцидентам с судоходством. Мало того, что моря здесь очень оживленные, но они также подвержены плохой погоде, и, хотя я не могу спекулировать на этом событии, некоторые стандарты безопасности в регионе не всегда так высоки, как можно было бы ожидать от установленных международных стандартов».
Причины гибели судна 2007-2016
Столкновение (с участием судов) является четвертой главной причиной потерь судоходства за последнее десятилетие во всем мире (72 потери), что составляет 6% от общих потерь, после затопления, крушения и пожара/взрыва.
Потери судов: местонахождение нефтяного танкера Sanchi 06-14 января 2018 года. Викимедиа / красный
В водах, где произошел этот инцидент, столкновение является причиной более четверти всех морских инцидентов (включая общие потери) в целом за последнее десятилетие (1092 из 3915 в этом регионе в целом).
Пожар / взрыв является причиной 7% всех инцидентов с судоходством (включая потери) в регионе Восточной/Юго-Восточной Азии за последнее десятилетие (269 из 3915).
Танкерная промышленность добилась больших успехов в области безопасности в последние годы, наслаждаясь длительным периодом благоприятной убыточной деятельности. Он отлично справляется с саморегулированием и поддержанием высоких стандартов безопасности. По данным AGCS analysis, за последнее десятилетие танкерный сектор пережил всего 15 общих потерь по всему миру.
https://www.internationales-verkehrswesen.de/asian-seas-new-bermuda-triangle-for-ship-losses/
Загрузка...
